10年前，奥迪一年销量12万；10年后，奥迪两个月销量12万；
10年前，宝马一年销量6.6万辆，奔驰一年销量3.9万辆，两家加起来都卖不过奥迪；10年后，宝马一个月能卖2008年一年的量，奔驰一个月则能卖2008年一年的量还多一半；
10年前，ABB每家只有两款国产车型，而10年后，每家都有5款以上的国产车型……
近10年间，中国汽车（乘用车）销量增长了约3.8倍，从2008年的675万辆增长到2017年的2400多万辆。其中，豪华车增长远高于行业增速，2017年豪华车销量达到245万辆，今年则继续高于去年，ABB同比增长基本超过10%，凯迪拉克前10月已经超过去年全年销量——而回到2008年，彼时豪华品牌总销量不超过30万辆。所以，广州车展的近10年，也是中国汽车市场消费升级、豪华品牌迅猛成长的10年。
一个具有重大参考价值的现象是：2008年是全球经济危机爆发并波及车市的一年，而2018年则是一个更差的经济周期，国内乘用车市场在下半年出现了近年罕见的持续下滑，但是，豪华品牌无论在2008年还是在2018年都分别呈现了坚挺的走势，逆市上扬，这也是在近10年间中国汽车消费升级的强力信号。
10年间，豪华品牌加注中国市场，让2018年的广州车展比2008年的广州车展更璀璨。
2008年ABB全球及中国市场销量情况：
奥迪：从全新A4L开启去官车化进程
2008年，奥迪在豪华品牌中拥有唯一一款能月销上万的单一车型——奥迪A6L。彼时奥迪仍是一个大幅受益于“官车形象”的品牌，在中国市场的份额远远超过宝马、奔驰，2008年的年度销量里，宝马的6.6万辆和奔驰的3.9万辆加起来赶不上奥迪一家的12万辆。
而2008年，其实也是奥迪意识到“官车形象”隐忧、开始多元化拓展的节点。
2008年广州车展，奥迪发布了全新一代奥迪A4L，这款车继承了奥迪A6L的加长传统，取代老款的奥迪A4而迎来爆红——这款重要的国产车型随后在2009年销量增长超过2008年的一倍，至今已成为奥迪的又一支柱车型。所以，可以说A4L是真正从官方消费走向私人消费的一款奥迪车型，它作为国产车型的出现时间要早于奥迪Q5，后者在2010年才来到中国市场。
而2018年的广州车展，奥迪的重头戏将是今年发布的两款重点SUV车型——Q5L与Q2L，至于全新一代的奥迪A6L国产车型能否上市，就要看奥迪是否敢于把它快速推向国内市场了(截稿时已确定将在广州车展发布)。目前全新奥迪A6L的国产车型已经下线，但现款车型凭借巨大的优惠幅度一直稳握着每月1万+的销量，而通常情况下由老车型向新车型切换意味着一下子要升高10万+的终端价格，所以预计奥迪在明年仍将采用与Q5L/Q5在今年同堂销售的形式来稳中过渡A6L的销量。
奔驰：十年时间改写ABB排位
奔驰今年的销量有望首度超越连续30年占据国内豪华品牌销量第一宝座的奥迪。而10年前，奔驰则是ABB三家中销量最低的一个。那时的奔驰，国产化还没有很到位——彼时的国产方式主要还是整套散件进口，而直到2009年在C级上才实现零部件批发进口。不过，2008年确是奔驰酝酿起飞的一年，那一年的奔驰就像是2018年的凯迪拉克，销量增速惹人注目。2008年的广州车展，奔驰乘着当年前10个月同比增长近50%的势头上市了全新车型GLK，而GLK后来也真正成为奔驰随后几年在国内最畅销的SUV车型。
如今GLK已经被更名后的GLC所取代，而2018年广州车展奔驰的主角车型将是GLC的国产加长版和国产A级，在奥迪和宝马分别上市Q5L和国产X3后，GLC也将以新的“长度”迎战。
宝马：十年间5系销量翻了6倍
那一年，华晨宝马第100,000台国产宝马成功下线，彼时宝马拥有3系和5系两款国产车型，在BB之争的最初时间里，宝马占尽优势。3系和5系都大幅度领先于C级和E级。而后，宝马的轿车继续快速成长，一个对比是，2008-2018年奥迪A6L的年销量仅仅提升了30%，而宝马5系却翻了整整6倍。回忆2008，那一年宝马的操控标签早已深入人心，亮相当年广州车展的有多款运动型车，包括新一代BMW M3双门轿跑车和四门轿车、刚刚全球发布的BMW X6以及BMW 1系运动型两厢轿车，另外还有MINI家族性能版的MINI Cooper S和MINI Cooper S Clubman。那时宝马仍主打原汁原味的自然吸气车型，只有新车BMW X6等才刚刚开始推广双涡轮增压3.0T。而那时也是宝马品牌的黄金年代，全球销量上一直是压着奔驰和奥迪的。
凯迪拉克：如今接替了雷克萨斯第四位置，当年却不及其零头
那一年凯迪拉克离第四名的位置非常遥远。当时真正强势的是雷克萨斯——2008年雷克萨斯的年销量为31060辆，仅比第三名奔驰的38700辆少了几千台。
再对比凯迪拉克2008年的销量……居然很难找到数据。那时凯迪拉克在国内销量其实非常低，它更被看作是“来自遥远美国而不接地气的豪华品牌”。其实当年凯迪拉克也推出了高性能车，CTS-V曾以7分59秒的速度征服被称作“真理之环”的纽柏林北圈赛道。随后这款车在广州车展上市，售价110万元——这个价格在当年经济危机的背景下尤其扎眼。
而当年的雷克萨斯，秉承着“凌志”品牌在国内的一向美誉，享受着进口车的光环，坚守着进口车的理念。尽管在2008年，时任丰田(中国)投资有限公司副总经理的曾林堂就曾表示，雷克萨斯在中国年销量达到3万辆时就可以考虑国产——事实上，雷克萨斯在当年就突破了3万辆……
而今，继承了CTS-V高性能光环的ATS-L终端售价低至19万元，可以说上汽通用凯迪拉克在产品上的接地气成就了品牌在最近3年的快速壮大。
到2018年，凯迪拉克1-10月在华累计销量达185,641辆，同比增长29.7%，已超过去年全年的173,017辆，稳稳的排名第四。雷克萨斯2017年则售出13.29万辆，被甩在了身后。
豪华品牌第二阵营的几个典型：起步于2008年前后，但还没有开始刷存在感
英菲尼迪——
2008年是英菲尼迪在国内起步的一年，这个日产的高端品牌在成立之初把精力放在北美市场，2007年才进入中国。在2008年，英菲尼迪于广州车展发布了全尺寸SUV——FX50，而当年英菲尼迪的总销量定格为4000台。后来到2010年，为顺应中国豪华车市场的持续增长，英菲尼迪中国事业总部（IBU-China）成立； 2012年，英菲尼迪将全球总部迁至中国香港，宣告中国成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。但随后，因销量不能持续增长、国产化的缓慢等原因，日产最终没能像丰田那样收获一个高销量基数的“雷克萨斯”，甚至在国内逐渐被边缘化。
捷豹路虎——
2008年也因为美国经济危机的动荡，捷豹路虎被福特汽车以23亿美元的价格卖给了印度新兴汽车巨头塔塔公司。彼时的捷豹路虎在国内售卖的都是百万级的车型，品牌非常高端，甚至豪华度（感知）超越BBA。直到5年后，与奇瑞的合资以及国产化，让捷豹路虎快速发展起来，而发现神行和极光则把品牌门槛和价值感大幅的往下拉——换来的则是销量的增长，它很好的诠释了“凡事都有两面性”的哲学命题。
沃尔沃——
2008年广州车展沃尔沃发布了S80L这个国产加长车型，由于早前S80和S40的热卖，沃尔沃当即看准了机会谋力中国市场。而后，发生的事情是每个人都知道了的，毫无疑问，在Boss李的带领下，它理应在国内取得更好的发展。而我个人觉得有些遗憾的是S80——当年热销的一款百万级豪华行政轿车如今已经被S90“搞成”了一款40万都还要继续优惠的车型。
回望广州车展的10年前，2018年是金融风暴波及全球的一年，但也是全球豪华车企加注中国市场的一个新开端。当年包括奔驰和宝马在内的很多豪华品牌在全球销量出现下滑，而唯独中国市场有较大幅度的增长——豪华品牌们开始意识到新兴市场的崛起对于品牌全球销量增加至为关键。中国消费市场独步于当年经济危机中的全球市场，并最早复苏，为中国豪华车市场在下一个时期的高速发展奠定了基础。无论是ABB国内销量所占全球份额大幅提升，还是以凯迪拉克为首的二线豪华品牌急速壮大，都和中国经济在2010年以后的欣欣向荣高度相关。
而时至今日，我们可以得出结论：但凡对中国市场投入巨大的品牌，都取得了高额的回报，其中BBA、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎的增速在这10年间最为迅猛。
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