2月13日，海马汽车发布《关于深圳证券交易所关注函的回复公告》，公司2018年第四季度较前三个季度亏损之所以大幅增加，列举了一系列亏损的原因。2018年，海马汽车全年销量约为6.76万辆，同比下滑51.88%，与年初制定的18万辆销量目标相比，完成率仅为37.5%。其中，第四季度海马汽车销量环比下滑21.22%、同比下滑72.23%。海马汽车2018年实现归属于上市公司股东的净利润预计亏损12亿元至18亿元，亏损比上年同期增长20.68%。
海马汽车是当年的“新三样”明星车企，福美来曾与北京现代伊兰特、上汽通用别克凯越一道，成功把上汽大众桑塔纳、一汽大众捷达与东风雪铁龙富康赶下“老三样”的神坛，成为老三样升级品中唯一的一款自主品牌车型，也一度成为自主品牌当之无愧的代言者，以及“国民家轿”的代名词。
那么，如今海马汽车销量下滑，连续大幅亏损，公司还面临退市风险，这家老牌明星车企到底怎么了？公司核心技术还存在吗？还存在翻盘甚至弯道超车的机会吗？
1、海马汽车1月销售断崖式下滑，存退市风险
2余11日，海马汽车公布最新销量数据， 2019 年 1 月，海马汽车仅销售1327 辆，同比大跌87.45%。其中，1月，轿车销售201辆，同比下滑93.16%;MPV销售61辆，同比下滑87.18%;SUV销售1065辆，同比下滑85.13%。这也延续了海马汽车去年的下跌趋势，2018年海马汽车全年生产量为60,261辆，同比下跌55.24%；全年销量仅为67,570辆，同比腰斩51.88%，与年初制定的18万辆销量目标相比，完成率仅为37.5%。
因销量大幅度下滑，1月30日，海马汽车发布2018 年度业绩预告，公司预计2018年归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元～18亿元，基本每股收益亏损0.73 元～1.09 元。这一数值几乎亏损掉海马汽车2010年-2016年全部利润总额（2010-2016年海马汽车的盈利金额综合为17.78亿元）。同时与2017年的9.9亿元相比亏损额度也扩大20.68%-81.02%，这也是海马汽车连续第二年亏损。根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，若公司最近两个会计年度经审计的净利润连续为负值，公司股票在公司 2018 年度报告披露后将被实施退市风险警示。
2、海马汽车2018年销量之所以下滑，与停产了多款车型有关
《公告》显示，海马汽车2018年销量之所以下滑，与停产了多款车型有关。其中，因市场环境变化、技术法规升级以及公司产品聚焦，海马M2、M8、微车及短续航里程纯电动汽车等产品停产。同时，因国家对新能源汽车补贴政策退坡较大，海马汽车将对受政策影响盈利大幅下滑的@1、@3纯电动汽车产品也予以停产。
对于部分在研产品终止研发的原因，海马汽车解释称是根据公司品类战略实施对内部资源和产品的进一步聚焦，决定将福美来F5和F7产品逐步退市，对其相关的福美来F7商品性改进项目VB00-B项目、福美来系列产品技术平台项目、福美来F7的电动化项目VB00-EA项目等终止研发。
3、曾是自主品牌代言者，被誉为当时中国车市的“新三样”之一
实际上，海马汽车曾有过一段时间的辉煌。1988年，海马建厂于海南省海口市。1990年10月29日，海马第一辆车HMC6470下线，这辆旅行车，改写了海南不能生产汽车的历史。后来海马最终选择将总部由海口向郑州转移。
2001年5月18日，国内首款SMPV—普力马推向市场。到2005年，普力马系列产品占国内小MPV市场份额达到80%以上，占据国产S-MPV细分市场的重要地位。随后，企业又将发展目标转向国内竞争最为激烈的中档轿车，以同样方式和速度推出具有国际领先水平的福美来轿车， 2002年7月18日，福美来正式投放市场，得到市场和消费者的广泛认同，被誉为当时中国车市的“新三样”之一。2016年其全年销量曾达到216,468辆的峰值。只不过，这样的光景并未持续很长时间。随着市场竞争的加剧，2017年开始海马彻底失速，全年销量下滑35.13%至140,432辆，2018年更是大跌51.88%至67,570辆。
4、病根一：海马汽车新车型更新慢
从2013年起海马汽车平均每年推出一款新车。他们想要稳扎稳打地把控质量，但相比行业的新车推出速度来看，海马确实节奏慢一些。品牌的弱化以及车型产品的边缘化是海马汽车目前不争的事实。首先在车型产品，海马汽车推阵出新的节奏很慢，而在产品上又跟市场严重脱节。产品力不够强，在越来越激烈的市场环境里很难生存。近年来，海马汽车推出的新款车型，与同级车型相比并没有明显出彩的地方。
随着燃油车的大幅下滑，海马汽车曾希望于新能源。海马汽车此前表示将重点发力新能源汽车，试图实现企业的自我转型。但从目前情况来看，效果未能立竿见影，重金投入远远没有使海马汽车的处境得到改善。2018年海马汽车宣布，，到2020年，新能源汽车销量会占到公司总体销量的30％。据业内人士表示，海马汽车的新能源产品乏善可陈，情况也不容乐观。
5、病根二：海马汽车多元化分散精力
错综复杂的业务板块，也分散了海马汽车的精力。2017年海马汽车中报显示，海马汽车集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务，净利润0.24亿，同比下降86.25％。如此繁多的业务降低了海马汽车板块的投入，也在一定程度上放缓了新车的研发和量产，甚至影响到汽车销量，从而降低集团的整体利润。
6、病根三：技术与质量、售后才是汽车厂商的立足之本
由于海马汽车基本上从马自达手中继承的都是比较低端的车型，无论是早期的马自达929旅行车，还是海南马自达323，亦或之后的MPV，或者福美来都不是高端车，而是聚焦在中低端车型上，这样直接导致了海马汽车一进入市场就在一个经常异常激烈的红海当中。本身海马汽车在组建自己工厂的时候就没额能拿到福特汽车的技术，即使后面有了马自达的技术支持海马所拥有的也是当时马自达已经快淘汰的各种车型，这样最严重的问题就是在不断追求技术革新的今天，海马汽车的产品线几乎全面陷入老旧的状态，缺乏核心技术的劣势不断凸显出来。
据媒体报道，海马汽车的产品在终端投诉偏多，口碑下滑较为明显。从第三方汽车平台车质网的数据来看，有关海马汽车的投诉多集中于发动机、车身以及电气系统、售后服务等。
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