我們經常需要面對選擇，有時候選擇是為了更好的結果，有時候選擇是為了現實的妥協。選擇一定在我們身邊無時無刻的發生著，也在不斷促進著我們的成長。而如今，當你面對兩部同樣具有誘惑力的SUV，一部是出名的生活家，而一部是出名的駕駛派，如果在這兩部車中間選擇一個作為未來數年的夥伴，同樣是對你生活態度的一次選擇。那麼如此針尖對麥芒的東風日產奇駿和長安馬自達CX-5站在一起，天平最終會傾向哪邊呢？
設計對比：活潑和沉穩怎麼選
這次我們選擇的車型分別是最能代表兩個車型技術含量2.5L四驅頂配版本，其中奇駿指導價更高，但由於奇駿目前優惠力度不錯，最終兩臺車在價格方面差距不大。CX-5和奇駿都是最新完成的大改款車型，設計方面也都更加註重年輕和動感，面對這樣兩臺同樣是同級別比較熱門的車型，消費者的你該作何選擇呢？
內飾配置：配置豐富 各有側重
有可能你從外觀上很難對這兩款車做出偏向性的選擇，但在內飾方面兩車同樣有各自相當的特徵，也實在很難讓消費者明確的做出喜好。不過奇駿的雙色搭配營造出了更多的豪華感，而CX-5更簡約的設計則讓年輕人會感受到更多運動的因素，這是差異化的大方向。
空間對比：CX-5儲物方便 奇駿乘坐更舒適
空間方面，馬自達CX-5和奇駿儲物空間不相上下，而且兩車儲物格的風格也非常相似。在具體細節方面，CX-5的某些儲物格空間甚至比奇駿更寬敞，這點是我們之前沒預料到的。當然意料之中的是奇駿後排乘坐空間更加寬敞，而且地臺也低一些，但CX-5可調角度的後座椅靠背又扳回一局。
駕駛對比：你究竟愛不愛開車？
首先是動力方面，從參數層面來看，馬自達CX-5的創馳藍天發動機不僅有直噴技術和高壓縮比技術，在參數層面也比奇駿的2.5L發動機更加出色。而實際的駕駛體驗也是如此，CX-5在起步階段就更輕鬆一點，而發動機到了中後段提供的動力感受也更直接，相比之下奇駿的發動機低轉速扭矩略弱，經常需要更3000rpm以上的轉速才能保持類似的加速效果，但此時發動機的噪音就比較突出了。
變速箱是兩車最大的區別之一，馬自達依舊搭載自家匹配的6AT變速箱，這臺變速箱與發動機的匹配幾乎天衣無縫，銜接過程非常流暢，無論是低轉速巡航還是高轉加速，變速箱都能迅速跟上我的反應，加減檔動作及時而有效。奇駿採用了CVT變速箱，並且模擬了7個擋位，在巡航時可以讓發動機保持很低的轉速，平順性一流，但需要急加速時，變速箱會讓發動機保持在穩定的高轉速區間，加速效果沒有AT變速箱那麼直接。
當然，在幾十公里的試駕對比中，我們也發現了馬自達CX-5在轉向方面更有優勢的一面。駕駛奇駿之前我預想到奇駿在轉向方面可能延續了日產一貫的慵懶和舒適，那個極具運動氛圍的三幅方向盤可能不太匹配身份。實際駕駛中，奇駿的方向盤指向性和靈活度是基本能滿意的，而且偏輕的方向盤會讓駕駛更加輕鬆。
不過CX-5顯然更上一層樓，方向盤的轉動回饋力度，指向性都更加討好駕駛員，GVC系統雖然不會讓你直接感受到其魅力，但在對比試駕的過程中一種更加隨心，更好上手的體驗就非常明顯了，這種多項系統協同提升駕駛感受的技術，讓人車合一的感覺更明顯。
一般來說，底盤的調教是不同品牌車型想表達的特徵之一，也反應出不同品牌的車型對駕駛和使用理念的不同。但在駕駛中發現，兩車的懸架都很硬朗，甚至奇駿對路面的凹坑更加敏感，這倒是顛覆了我們以往的記憶。偏硬朗的懸掛在市區駕駛倒是更加輕鬆，車身沒有多餘的晃動，在穿插或者變道時信心也能給的很足夠，不過從另外一個層面看，這樣又影響了一點舒適性。
CX-5的行駛品質給人一種更加厚重的感受，雖然依舊是硬朗範兒，但在溝坎之間彷彿又多了一層油脂在潤滑，讓尖銳的突兀感都儘量平滑自然。這種更加細膩的感覺在開完奇駿在開CX-5時更加明顯，但兩車在快速轉彎時都能提供足夠的支撐，總的來說CX-5的底盤確實更有優勢。
日產奇駿是這個級別很有代表性的車型，它的四驅系統可以人工控制僅僅2WD還是自動模式，而且在4驅模式下還提供低速中央差速器鎖止功能，能一定程度上提升脫困能力。CX-5的四驅系統全部都由電腦完成，沒有人為控制選項，在大部分情況下，CX-5都是以前驅模式形式，只有前輪打滑的時候，後輪能獲得動力。
總結：
兩臺車都是同級的佼佼者，其保值率和口碑也都同樣出彩。從對比的試駕體驗來看，CX-5在人性化配置以及駕駛方面更加友好，也反映出馬自達對駕駛的追求。奇駿的優勢在於更大的空間和略有優勢的舒適性，當然奇駿還有全景天窗是目前比較受歡迎的配置。對於年輕人來說，在兩臺車之間做出選擇不難，畢竟更加好開有樂趣的CX-5有足夠的資本，而對於年輕更大的消費者，奇駿也是不錯的選擇，它看起來更厚重，而也有很好的舒適性，而且奇駿的2.0L發動機為直噴發動機，在動力表現上與CX-5的2.0L版本更接近，或許是更好的選擇。
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