據有關媒體披露，2019年將是我國渦扇-10太行發動機產量爆發性增長的一年，該發動機很有可能實現“一發託五機”的局面。隨著我軍軍改的逐步深入，以及早期購買的蘇27戰鬥機逐漸退出現役，為了滿足現役蘇-27/殲-11飛行團“齊裝滿員”的需要，殲-11B、殲-11BS戰機還要繼續小批量生產一段時間。據傳，在2018年度“金頭盔“空戰技能競賽中，殲-11B戰機“寶刀不老“，戰勝殲-10B，殲-10C等異形機對手，繼續蟬聯“天鷹杯”冠亞軍，這也在某一方面充分顯示了國產渦扇-10發動機已日漸成熟，性能已不亞於俄製AL-31F發動機。
殲-16戰鬥機作為我軍三代半重型雙發戰機主戰裝備，可獨立或配合殲-20執行對空、對地遠程打擊任務，2019年產量有可能突破40架，而該型戰鬥機全部裝備渦扇-10太行發動機。隨著我國第二艘航母即將建成服役，以及第三艘彈射型航母的開工建造，我國殲-15艦載機最新生產批次以及彈射改型很可能將全部改用渦扇-10海軍專用發動機。據有關資料披露，在亞熱帶海洋高溫氣候環境中，AL-31F3海軍型發動機推力會大幅下降，並且很容易出現發動機起動時間長、排氣溫度高甚至起動失敗的現象，而渦扇-10海軍改型則針對這些情況專門做了改進，可在50℃的海洋環境中順利起動，滿足未來作戰需要。據悉，殲-15的雙座改型，彈射改型在定型試驗中全程使用渦扇-10海軍發動機型號。
在2018年第十二屆珠海航展上，採用太行-TVC的殲-10B推力矢量驗證機進行了一系列高超的過失速機動飛行展示，技驚四座，使我國成為繼美國、俄羅斯後，世界上第三個掌握此項關鍵技術的國家。殲-10戰鬥機的最新改型也很有可能使用渦扇-10太行推力矢量發動機來進一步提高其空戰性能，以及擺脫因進口俄製發動機 ，殲-10戰機和殲-20戰機“受制於人“的局面，我國發動機將進入自主時代，想生產多少就生產多少。據瀋陽發動機研究所總設計師劉永泉披露，太行發動機的單發派生型號採取了大量技術措施來提升可靠性水平和安全性。隨著殲-20戰鬥機初步形成戰鬥力，我國搶在俄羅斯之前，成為世界上第二個裝備重型雙發隱身戰鬥機的國家，殲-20A狀態的原配動力——渦扇-10隱身噴管改型即將在2019年正式裝備部隊，大幅提高殲20戰鬥機的紅外隱身能力。
面對如此繁重的生產任務，瀋陽黎明航空發動機有限責任公司現有生產裝配工藝已不能完全滿足太行發動機大規模批產的需要。據有關公開資料披露，太行發動設計與AL-31發動機一樣，同為單元體結構，可顯著地縮短維修時間與成本，在外場無法修復的部件，則可以通過直接更換單元體來快速排除故障。其核心機包括中介機匣組合件、中央齒輪箱組件、高壓壓氣機、主燃燒室聯合單元體、高壓渦輪轉子平衡組件，這些部件均為單元體結構。太行核心機裝配在整個生產過程中佔有十分重要的地位，據資料統計，其裝配平均工作量約佔發動機製造工作量的30%左右。
從小批生產到發動機生產定型，太行發動機的核心機裝配一直是在翻轉裝配車上完成的，該裝配車雖然可以完成整臺發動機的全部裝配工作，但由於裝配車較高，操作者在進行核心機裝配時，需要反覆上、下車拿取機件，同時裝配架的空間有限，裝配過程中部分操作無法同時進行，增加了整機裝配週期。為滿足太行發動機大批量生產需要，瀋陽黎明發動機公司發明了一種托架式核心機裝配方法，該方法將發動機的核心機裝配移至地面托架上進行，降低了裝配高度，減小了操作者的勞動強度及操作風險，同時提高了裝配效率。據不完全統計，核心機裝配時間每臺（初裝+檢裝）大約縮短400至500小時，節約工人工時工資數萬元。而且可以多臺發動機進行並行操作，解決了翻轉裝配車和生產場地的不足，在實現了發動機大規模批產的的同時也確保了航空發動機核心機的裝配精度。
在太行航空發動機結構中，外部系統是其中最為複雜、涉及系統最多、零件數量最多、裝機接口最多、結構形態變化最多的部分，航空發動機外部系統的設計工作雖然可以應用計算機建立數字樣機進行，但裝配工作目前仍無法實現自動化流水線模式，國外也是由人工進行發動機外部系統的裝配。現有的太行發動機外部系統裝配方法已不能滿足目前的裝配質量及裝配效率的需求，亟需研究新的發動機外部系統裝配技術以匹配現有的發動機生產裝配要求。
在以前的珠海航展上，展出的太行發動機外部裝配顯得極其凌亂，裝配工作內容並未進行隔離與劃分。
而在2018年珠海航展上展出的太行發動機，明顯採用了先進的分層裝配技術，發動機外部附件、發動機外部管路，支撐固定件都顯得“井井有條”，沒有互相遮擋的現象出現，極易維護檢查，更為重要的是，採用分層裝配技術可顯著提升發動機外部系統的裝配質量及裝配效率，可大大縮短髮動機外部系統裝配週期和發動機終檢時間，並減少發動機終檢問題數量85%以上。
閱讀更多 王大媽說事 的文章
