FC-31戰鬥機是沈飛自行研發的五代機，目前該機主要使用2臺俄製RD-93中等推力渦扇發動機，單臺加力推力為8噸，推重比為6.4，性能相當於第三代中等推力航發的早期水平。但因為造價低廉性能可靠，所以才會被FC-31選為發動機。
而另外一款曾裝於FC-31發動機的則是國產渦扇13E發動機。該發動機推力達到了10噸，推重比更是超過了8，各方面的性能都要強於RD-93。但是，該發動機造價昂貴，很多國家難以接受，所以只是實驗性的進行了共架安裝和試飛，檢驗性能可靠問題，便再也沒有安裝。但是如果有需要的話，該發動機是隨時都可以伴隨FC-31一同服役的。
最後一款，則是目前研發成功的“渦扇19”黃山發動機，該發動機推力達到了12噸，略次於第三代大推力航發AL-31。渦扇19發動機推重比達到了10，雙發共同安裝在FC-31上的話，可以帶來總和24噸的最大推力。
這樣的性能相對於F-35戰鬥機，幾乎是碾壓。實際上，F-35戰鬥機的F-135發動機雖然推力大，但卻名不副實。它之所以能夠有19噸的推力，未來甚至準備增加到22~24噸，完全是因為該發動機完全放棄高速性能，增加風扇直徑得來的。
按照一般的情況來計算，如此大推力的發動機，其推重比和機動性必然很強。但是，F-35戰機的速度從來沒有超過1.6馬赫的設計速度，其極限包線飛行速度僅為1.53馬赫。舉個形象的例子，F-35就是一款“使用了轟炸機發動機的攻擊機擔任著戰鬥攻擊機的角色”。
而渦扇19一旦裝在FC-31發動機上的話，毫無疑問可以做到更強的性能，其定位也將發生質量上的轉變。就算是登艦成為艦載機，也完全是可以的。而與FC-31形成對比的是，F-35戰鬥機目前性能擴展已到極限，沒有進一步增強的空間。
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