航空發動機作為飛機的“核心”，它的性能優劣直接決定著飛機的整體性能，為此航空發動機也被稱為現代工業“皇冠上的明珠”。在過去幾十年由於我國缺乏先進的航空發動機，極大地限制了整個航空工業的發展，從建國伊始我國航空發動機就嚴重依賴國外進口。
在上世紀80年代，因為無法引進先進的航空發動機，使得整個航空工業的發展進入了“窘境”，也就在那個時候，我國開始了渦扇-10大推力渦扇發動機的研發，後來經過20年的研發，於2005年基本型渦扇-10成功定型，之後又經過十多年的不斷完善，如今渦扇-10系列發動機至少已經推出7個型號，廣泛應用於5款戰機之上。
渦扇-10在定型之前也是先安裝到殲-11戰機之上進行的試飛驗證，後來定型之後基本型也是率先裝備的殲-11B，以及後來的渦扇-10A（推力12.5噸）裝配到殲-11B和殲-10之上，後來因為一次發動機空中停車事件之後，早期的渦扇-10/10A發動機被認為不太完善，並未進行大批量生產，轉而進入了改進版的研發。
在2008年，深度改進型渦扇-10B發動機定型並批量生產，改進之後的渦扇-10B發動機最大推力達到了13.2噸，推重比達到了8左右，渦輪前溫度也達到了1800K，已經屬於全球第三代渦扇發動機中性能較好的存在。而由於部分殲-10C戰機同時安裝了渦扇-10B和俄製AL-31F發動機，所以殲-10換裝渦扇-10B的具體數量不得而知。
但到了殲-16戰機就不一樣了，從試飛開始殲-16戰機全面安裝的就是另一款渦扇-10B發動機（暫且稱為渦扇-10B2），而目前殲-16戰機的服役數量已經超過了120架，這也說明渦扇-10B2至少已經批量生產了240臺之多，這也足以顯示出空軍對渦扇-10發動機性能的肯定。
作為第四代渦扇發動機渦扇-15的過渡型號，渦扇-10C（也被稱為渦扇-10X）在近兩年也被頻繁曝出安裝在殲-20進行試飛驗證的消息，根據圖片信息來看，渦扇-10C進行了隱身化處理（也就是鋸齒形狀），另外也有消息稱渦扇-10C的最大推力達到了14噸-14.5噸，在短時間內加上鴨翼的作用已經基本可以滿足殲-20的使用需求。
另外，在渦扇-10B發動機的基礎上改進的防鹽防腐蝕版(被稱為渦扇-10H），也被換裝到殲-15艦載機上進行過驗證；而在18年珠海航展上安裝到殲-10B之上進行大放光彩的，則是渦扇-10 TVC矢量推力版，數量未知但性能強勁；為運-20運輸機研製的渦扇-20大涵道比發動機，也是基於渦扇--10的核心機進行研發的，從某種意義上來說也算是渦扇-10的衍生型號。
總之，目前渦扇-10系列發動機已經全面安裝到我國所有第三代及以上的戰機之上（殲-10、殲-11、殲-15、殲-16、殲-20），衍生出了至少7個型號(基本型/A/B/B2/C/H/TVC），說明該系列發動機已經非常成熟，成為了目前我國航空發動機中的中流砥柱。
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