2个月前刚刚结束的广州车展，无疑预示了2019年整体车市的境况。相较于此前几年的车展，2018年广州车展的两级分化非常明显，牢牢占据市场份额多年的车企仍然备受追捧，而处境堪忧的品牌则显得更加落寞。此种场景已经暗暗在向市场宣告：汽车大浪逐金的时代已然来临！
根据中国汽车工业协会数据显示，2018年中国出现28年来首次全年车市负增长，最新数据显示，中国车市2018年全年销量或达2800万辆，较去年下跌3%。中汽协预测，2019年中国汽车销量将与2018年持平，同比增长0%。
俨然一片红海的汽车市场时代，车企面临的将是多重风口，纵使大浪淘沙，植根领先技术、优质产品力的车企却更加容易屹立潮头。随着中国汽车关税调整和汽车合资股比政策的放开，中国汽车产业也面临着全面开放的时代，大浪逐金下的汽车市场，到底什么样的新进入者可以分食市场红利？
汽车发展历经百年蜕变
100年前，汽车行业拼的不止是技术，还有产能。100年后，同样如此。
从卡尔·本茨在手工作坊里敲打组装出世界上第一辆汽车，再到亨利·福特开发出第一条汽车生产流水线，历经30年。当时令亨利·福特最自豪的事情不是福特T型车能跑多快，而是他的工厂每月可以生产1000台福特T型车。
民国时期的福特汽修厂
1908年，通用汽车成立。62年之后，通用汽车首次在生产线上尝试使用Unimation工业机器人以提升生产效率。至此，机器人开始正式进入汽车制造领域。通用汽车将这种机器人称为Programmable Universal Machine for Assembly，即“可编程通用装配机械”，英文缩写为PUMA——这可不是“彪马”，在汽车制造乃至工业制造领域，PUMA就是机器人的代名词。
世界第一台工业机器人安装运行于通用汽车生产线
1932年，为了让球迷边开车边收听在意大利举办的第二届世界杯比赛实况，博世开发了第一套车载收音机系统——这是最早的车载媒体系统。从那个时候起直到10年前，还没有一家车企想过有朝一日能造出一台“能听懂人话”的汽车出来，这种场景貌似只能出现在好莱坞科幻片中。
博世第一款车载导航设备
2015年，蔚来汽车宣告成立。两年半后，首款蔚来ES8上市。在互联网造车速度让人惊讶的同时，用户关心的量产难题至今却仍待解决，这也是造车新势力的痛点所在。
2018年，造车新势力间的角逐正式开启。同年9月17日，大乘汽车品牌于北京正式发布，同时带来的还有旗下三款量产车型。12月12日，小鹏汽车的首款车型小鹏G3宣布交付，12月15日，蔚来第二款量产SUV ES6发布……
当一直被用户吐槽交付难的蔚来、小鹏等新势力车企悉数兑现交付承诺，对于这些造车新势力来说，“回归造车本质”则显得尤为重要。缺乏造车根基、选择代工生产、量产无法保证产品质量……这些都是中国新入市品牌面临的多重问题。
然而，在车型量产方面，大乘汽车可以说是异军突起。不论是品牌与三款车型同时亮相，还是上市发布1个月后宣布车型上市，3个月后第二款车型下线、科技产业园竣工……. 当造车新势力都在追求一鸣惊人、脱颖而出，大乘汽车则更像是一个凭着一腔热血入市、不断追求造车本质的成熟者。
汽车市场新进入者的红利时代
随着车届前辈福特、通用这些品牌走过第一个100年，在中国制造2025推动下的中国市场，用户的目光则更多地被一些“后起之秀”——自主品牌所吸引，拥有成熟量产技术的大乘汽车面临的正是这样一种作为市场新进入者而享受到的红利时代。
自上世纪60年代开始，电子技术和自动控制理论的发展催生了汽车工业的“技术井喷期”，其生产技术和工艺发生了革命性变革；近10年来，新能源和智能科技逐渐发展成为汽车市场的技术趋势，自此，造车新势力开始集中爆发。
对于新进企业而言，资金、规模、产能等“后发优势”都是30年前的车企所不具备的先天条件，而后天发展的核心技术则成为了各家车企争夺市场的“利器”。以ESP为例，经过35年的进化，目前的ESP模块不仅可靠性更高，而且更灵敏，成本也更低。再比如，最先出现在奔驰车上的贯穿式中控仪表显示屏，如今在大乘汽车等新势力造车品牌的车型产品中也能看到。从用户角度来说，享受这种越级功能的成本则大大降低。
事实上，30年前的汽车市场与现在相比，早已不可同日而语。对于蔚来、大乘汽车这些车企来说，如今的市场既是机遇又是挑战。机遇来自国内偌大的市场份额至今仍有扩展空间，中国的汽车技术逐渐成熟，新品牌有着更多的空间和机会去获得、掌握更多的核心技术与制造能力；挑战则是来自自身与外部进一步的激烈市场竞争。但是无可否认的是，对于这些新进入者，中国汽车市场技术成熟的红利时代已向他们打开。
2018年12月29日，大乘汽车的第二座基地，江西科技产业园正式竣工，同时宣布大乘G60S正式下线。作为新兴汽车品牌的大乘汽车，没有像一般新势力造车先谈理想再造车，而是优先建立了自己的两座高标准的现代化整车制造基地,并注重渠道建设。据悉，目前大乘汽车100家4S店、600家分销网点与400家服务站点均已建设完成，在生产、制造、研发、服务等方面多线并举。虽然是一家新品牌，但大乘汽车后继发力的势头已经初步展现。
随着汽车市场销量的下滑，车企面临的竞争则会更加多元化。对于新入市的车企而言，获得行业准入证、准生证只是基本，更多的是对新技术、新产品、新服务等方面的全线突破，以此获得更多的市场竞争份额。2019年才刚刚开始，对于像大乘汽车这样的造车新势力而言，将如何实现逆势而上？好戏才刚刚开始。
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