2個月前剛剛結束的廣州車展，無疑預示了2019年整體車市的境況。相較於此前幾年的車展，2018年廣州車展的兩級分化非常明顯，牢牢佔據市場份額多年的車企仍然備受追捧，而處境堪憂的品牌則顯得更加落寞。此種場景已經暗暗在向市場宣告：汽車大浪逐金的時代已然來臨！
根據中國汽車工業協會數據顯示，2018年中國出現28年來首次全年車市負增長，最新數據顯示，中國車市2018年全年銷量或達2800萬輛，較去年下跌3%。中汽協預測，2019年中國汽車銷量將與2018年持平，同比增長0%。
儼然一片紅海的汽車市場時代，車企面臨的將是多重風口，縱使大浪淘沙，植根領先技術、優質產品力的車企卻更加容易屹立潮頭。隨著中國汽車關稅調整和汽車合資股比政策的放開，中國汽車產業也面臨著全面開放的時代，大浪逐金下的汽車市場，到底什麼樣的新進入者可以分食市場紅利？
汽車發展歷經百年蛻變
100年前，汽車行業拼的不止是技術，還有產能。100年後，同樣如此。
從卡爾·本茨在手工作坊裡敲打組裝出世界上第一輛汽車，再到亨利·福特開發出第一條汽車生產流水線，歷經30年。當時令亨利·福特最自豪的事情不是福特T型車能跑多快，而是他的工廠每月可以生產1000臺福特T型車。
民國時期的福特汽修廠
1908年，通用汽車成立。62年之後，通用汽車首次在生產線上嘗試使用Unimation工業機器人以提升生產效率。至此，機器人開始正式進入汽車製造領域。通用汽車將這種機器人稱為Programmable Universal Machine for Assembly，即“可編程通用裝配機械”，英文縮寫為PUMA——這可不是“彪馬”，在汽車製造乃至工業製造領域，PUMA就是機器人的代名詞。
世界第一臺工業機器人安裝運行於通用汽車生產線
1932年，為了讓球迷邊開車邊收聽在意大利舉辦的第二屆世界盃比賽實況，博世開發了第一套車載收音機系統——這是最早的車載媒體系統。從那個時候起直到10年前，還沒有一家車企想過有朝一日能造出一臺“能聽懂人話”的汽車出來，這種場景貌似只能出現在好萊塢科幻片中。
博世第一款車載導航設備
2015年，蔚來汽車宣告成立。兩年半後，首款蔚來ES8上市。在互聯網造車速度讓人驚訝的同時，用戶關心的量產難題至今卻仍待解決，這也是造車新勢力的痛點所在。
2018年，造車新勢力間的角逐正式開啟。同年9月17日，大乘汽車品牌於北京正式發佈，同時帶來的還有旗下三款量產車型。12月12日，小鵬汽車的首款車型小鵬G3宣佈交付，12月15日，蔚來第二款量產SUV ES6發佈……
當一直被用戶吐槽交付難的蔚來、小鵬等新勢力車企悉數兌現交付承諾，對於這些造車新勢力來說，“迴歸造車本質”則顯得尤為重要。缺乏造車根基、選擇代工生產、量產無法保證產品質量……這些都是中國新入市品牌面臨的多重問題。
然而，在車型量產方面，大乘汽車可以說是異軍突起。不論是品牌與三款車型同時亮相，還是上市發佈1個月後宣佈車型上市，3個月後第二款車型下線、科技產業園竣工……. 當造車新勢力都在追求一鳴驚人、脫穎而出，大乘汽車則更像是一個憑著一腔熱血入市、不斷追求造車本質的成熟者。
汽車市場新進入者的紅利時代
隨著車屆前輩福特、通用這些品牌走過第一個100年，在中國製造2025推動下的中國市場，用戶的目光則更多地被一些“後起之秀”——自主品牌所吸引，擁有成熟量產技術的大乘汽車面臨的正是這樣一種作為市場新進入者而享受到的紅利時代。
自上世紀60年代開始，電子技術和自動控制理論的發展催生了汽車工業的“技術井噴期”，其生產技術和工藝發生了革命性變革；近10年來，新能源和智能科技逐漸發展成為汽車市場的技術趨勢，自此，造車新勢力開始集中爆發。
對於新進企業而言，資金、規模、產能等“後發優勢”都是30年前的車企所不具備的先天條件，而後天發展的核心技術則成為了各家車企爭奪市場的“利器”。以ESP為例，經過35年的進化，目前的ESP模塊不僅可靠性更高，而且更靈敏，成本也更低。再比如，最先出現在奔馳車上的貫穿式中控儀表顯示屏，如今在大乘汽車等新勢力造車品牌的車型產品中也能看到。從用戶角度來說，享受這種越級功能的成本則大大降低。
事實上，30年前的汽車市場與現在相比，早已不可同日而語。對於蔚來、大乘汽車這些車企來說，如今的市場既是機遇又是挑戰。機遇來自國內偌大的市場份額至今仍有擴展空間，中國的汽車技術逐漸成熟，新品牌有著更多的空間和機會去獲得、掌握更多的核心技術與製造能力；挑戰則是來自自身與外部進一步的激烈市場競爭。但是無可否認的是，對於這些新進入者，中國汽車市場技術成熟的紅利時代已向他們打開。
2018年12月29日，大乘汽車的第二座基地，江西科技產業園正式竣工，同時宣佈大乘G60S正式下線。作為新興汽車品牌的大乘汽車，沒有像一般新勢力造車先談理想再造車，而是優先建立了自己的兩座高標準的現代化整車製造基地,並注重渠道建設。據悉，目前大乘汽車100家4S店、600家分銷網點與400家服務站點均已建設完成，在生產、製造、研發、服務等方面多線並舉。雖然是一家新品牌，但大乘汽車後繼發力的勢頭已經初步展現。
隨著汽車市場銷量的下滑，車企面臨的競爭則會更加多元化。對於新入市的車企而言，獲得行業准入證、準生證只是基本，更多的是對新技術、新產品、新服務等方面的全線突破，以此獲得更多的市場競爭份額。2019年才剛剛開始，對於像大乘汽車這樣的造車新勢力而言，將如何實現逆勢而上？好戲才剛剛開始。
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