小鹏与蔚来在充电站领域的互联互通，迈出了造车新势力合作共赢的第一步。
12月11日，小鹏汽车与蔚来NIOPower达成合作，双方将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通。
根据协议，蔚来车主可以使用蔚来APP扫码启动小鹏汽车超充桩充电，不用在专门下载小鹏APP，反之小鹏用户同样可通过小鹏APP扫码启动蔚来NIOPower，费用按照各自充电桩的收费标准收费。
小鹏汽车高级副总裁表示，小鹏汽车与蔚来NIOPower将会在合作中挖掘更高效率的公共充电网络运营模式，为扩大用户出行半径而努力。
大环境不景气、资本寒冬、新能源汽车销量五连降等影响，为共同应对成本、激烈的市场竞争等，车企抱团取暖已渐成趋势，而小鹏与蔚来的合作却是造车新势力合作的首个案例。
2019年造车新势力过得并不好，甚至有的正在经历“生死存亡”的关键时期，企业之间的经历也是趋于白热化。GGII数据显示，1-10月造车新势力累计交付新能源车型50639辆，其中蔚来、威马、小鹏3家交付超1万辆位列前三，占新势力总销量的比例超8成。
此次，小鹏与蔚来合作聚焦充电服务。据了解，NIOPower为蔚来汽车近几年重点布局的对象，目前已发展至移动充电车、换电站、加充桩、超充桩等业务。截止目前，其已在全国部署超100座换电站和逾500辆充电车，并一度传出分拆独立上市的消息。
相比蔚来，小鹏在自营充电网络走的慢一些。其官网显示，小鹏今年3月在北上广深等城市投入30个充电站，计划2019年完成30座城市200多个站点的建设。截止2019年中已接入约10万个第三方充电桩。
需要说明的是，充电桩为重资产产业，前期投入大、投资回报周期长，加上充电桩利用率低等等，盈利模式一直待解，市场淘汰赛已经开启，如连年亏损的富顺光电资金链断裂已停产，容一电动去年已解散等。
业内人士分析，国内新能源汽车发展初期，充电网络不完善，很多企业选择自建充电桩，但自营充电桩投入和维护成本都很大，尽管能部分解决充电问题，但企业承受着巨大的资金压力，这对造车新势力来说尤为困难，因此小鹏与蔚来的合作可谓共赢。
而这种能源、充电服务的合作正在成为一种趋势。新势力“三驾马车”的威马汽车同样也在自建充电桩，并同时与特来电达成战略合作，共同建设、运营和维护威马自有品牌充电站，将品牌站内的充电桩接入威马汽车旗下“即客行”App。
不止造车新势力，传统车企同样十分重视充电站的建设，包括比亚迪、北汽、上汽等车企均有布局充电桩。如大众中国、中国一汽、江淮汽车和充电桩服务商万帮新能源共同成立的一家充电桩运营公司。
此外，宝马、大众、戴姆勒等7家德系巨头联合成立充电基础设施平台Hubject，并与深圳车电网、云快充、充电侠、卡酷卡等中国4家充电运营商建立合作关系，切入中国充电网络运营，Hubject平台上所运营的充电桩新增了3.5万根。
未来车企间在能源服务层面的合作可能会更加频繁。车企间资源共享及车企接入第三方充电桩将成为趋势，资源共享在节省成本的同时又能扩大充电范围，并提升自身在市场挑战中的竞争力。
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