电动车龙头公司特斯拉开个坏头，就是每当新品上市，就搞网上预订，MODEL S如此，MODEL X也是如此，到MODEL 3更是忽悠得过了头，收了几十万订单（1000多美金一台），现在产量还是上不来，交车的速度慢如蜗牛。
特斯拉的中国徒弟们：蔚来、威马、小鹏汽车等待，也是邯郸学步，学特斯拉搞订单营销，轰轰烈烈开发布会，展会，宣称订单多么火热，拉人头网络预订，但到了真正落地生产交车的阶段，基本上全遭遇了前所未有的尴尬，无法批量交车，订单大量流失。
互联网公司的产品经理和汽车公司的产品经理不同在于，互联网公司可以先弄个demo产品拿给小部分用户测试，边测试边发现BUG再不断优化，也就是说第一批用户都是互联网公司的“小白鼠”，但是这个招要是搬到汽车行业来就是大灾难，谁愿意买个BUG车当“小白鼠”给你汽车公司测试各种问题呢？——当然也有，我们看到蔚来、小鹏、威马这些公司都是把第一批车半卖半送给员工了，这些员工其实就是小白鼠，也反过来说明这些汽车公司对量产车的信心自己都不是很足。
说一千道一万，新能源车不管怎么新，最后也是个新车，离不开汽车行业的规律，那就是规模取胜。
一个完整拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的整车制造厂联合生产线，如果不能做到每分钟下线一辆车，几乎就可以认定为赔钱，特斯拉现在想每3分钟下线一辆车都做不到，别说中国的特斯拉徒子徒孙们了，没规模没量，你在配件商那里也就是个毛线。
新造车势力们的苦日子才开始，熬着吧，而普通消费者现在更没有必要去做他们的小白鼠。
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