懂BMW的人都知道，車系逢雙就意味著不平凡、不妥協，意味著出位，意味著具有跑車的基因。至少，BMW的設計師是這樣來定義的。這些雙數的BMW，無一例外地，是為了那些不會因為實用性而在美學設計和質感上做出妥協的人而存在的。全新BMW X2的問世，更是印證了這點。
作為X家族中最具都市感的車型，全新M越野套裝的加入，獨特的撞色設計，大尺寸輪圈，這些都讓X2彰顯獨特個性的同時也突顯了其運動性能，也是初見X2後TA給我留下的第一印象。
不過對於很多人來說，他們會把X2當做是轎跑版的X1，原因很簡單，就像很多人也會把X4當做是轎跑版的X3一樣。尤其是回想當年，第一代X1面世時，依靠極為低矮類似轎車的車身比例，配合SUV的高離地間隙，以及四隻大腳。這絕對挑戰傳統SUV的身材，讓X1在爭議中為BMW帶來了巨大的成功。同時，也開創了豪華緊湊級SAV/SUV的細分市場。這一獨特設計也賦予了X1絕對甩傳統SUV幾條街區的操控性能。
當然在第一代X1以極為另類的車身比例示人並取得巨大成功之後，這一級別的競爭對手接踵而來，最直接的莫過於GLA。不只是定位和車身尺寸，甚至連車身比例都秉承了X1的衣缽。甚至，在造型上，好像比BMW還要激進，為了追求造型，不惜以犧牲後排空間為代價，就像是把兩廂溜背轎車的殼子套在了SUV底盤上。同時，長長的前懸也的確限制了GLA作為SUV應有的通過性。
不過，的確還是有那麼一些要範兒勝過一切的時尚男女，對這樣的造型趨之若鶩，什麼實用性通過性，人家看中的就是車流中的一點亮色。跑車造型SUV的另類屬性，就像標籤一樣，有著獨特的固定的客戶群。不出位毋寧死。
但如今，對於BMW來說，第二代X1已經成長為真正的SUV/SAV。而挑起緊湊級SAC（全能轎跑車）大旗的重任自然就落在X2的肩頭。
在造型設計上，BMW X2最大化地保留了概念車上的大部分元素，這並不是件容易的事情，也因此讓這臺車具有突出的設計美學。車身側面車窗部分高度僅佔整個車身的1/3，剩下的2/3除了一根不是特別突出的腰線外（這點在現在的BMW車型設計上也是另類），幾乎不再有豐富的光影變化。通過這樣的化繁為簡，增加車身的體量感，突出車身比例的視覺衝擊，營造低矮的效果。
同時，輪拱的高度直接佔到了車身一半，再加上足足19英寸的輪圈，同樣又是強調了非同尋常的車身比例。一看就是個善跑的傢伙。
車頭的設計也絕對不會讓你失望，尤其是大燈的設計。眼角上挑，瞳仁兒又極為深邃，天使眼的造型勾人魂魄，同時又似乎顯露出要嗜人鮮血的兇惡。
倒梯形雙腎進氣格扇也絕對是另類，這可是最早採用這樣設計的BMW量產車。上部線條略微上揚，折角剛好與發動機艙蓋上縱向折線相呼應，更突出了車頭的立體感。
不過我認為尾部才是X2最迷人的地方，就像很多背影殺手一樣容易讓人浮想聯翩。8系概念車帶來的BMW跑車設計的新元素，在車尾已經顯現出來：車的上半部在車尾開始收窄，下半部依然保持，這就將後輪拱上方的部分顯露出來，突出卻絕不臃腫，男人看起來就好像女人的香肩，女人眼中卻呈現出男人渾圓結實的肩膀。總之，是迷人的。
當然，這種流線而運動的整車造型還造就了X2極低的風阻係數，為0.28Cd，這在SUV/SAC車型當中屬於非常高的水準。
而最令我讓到不可思議的是，在這款車上，BMW的設計師將撞色設計運用的淋漓盡致。無論是金色、紅色還是灰色，X2在車流中絕對是最In、最時尚的那款。特立獨行的車身配色，彰顯出現在年輕人的個性和品位。
但最大膽的，絕對是紅配藍的這款！相信絕對沒有其他品牌車型敢於做這樣的嘗試。在這個凸顯時尚個性的年代裡，設計師實在太善於利用顏色賦予車輛更鮮美的個性。這不是出醜也不是出怪，而是建立在極為深厚的對美學的造詣上。可以說每件大師所設計出的出位作品，都能夠立刻被接受甚至引領潮流，這是深厚功力的表現。
關於設計，X2簡直有太多可說的，上面這些只是TA的冰山一角，改天我再跟大家好好聊聊。
所以說回我們今天的主題：X2是X1的轎跑版嗎？
答案顯然是否定的。曾經特立獨行的X1如今考慮到用戶的實用性需求，已經迴歸傳統SUV。而挑起SAC大旗的X2雖然同樣基於UKL平臺打造，但作為一款獨立的車型，它並非單純地把傳統SUV的尾部變為“溜背”造型，而是整臺車進行重新設計。X2的使命，就是將全能型轎跑車做得更到位。
誰說舊有的不能被打破，誰說經典的不能又成為時髦？誰又說BMW不能出位？人群中總是有那麼一小撮不安定分子，追求著那種獨特的個性。X2的到來絕對能夠立即俘獲他們。
對了，最後給大家拋個小問題，你知道BMW X2上的幾款特立獨行的配色分別叫什麼？以及這些顏色背後的故事嗎？在文章最下面留言告訴我，我下期內容給大家公佈答案。
歡迎分享
-END-
閱讀更多 董威君 的文章
