懂BMW的人都知道，车系逢双就意味着不平凡、不妥协，意味着出位，意味着具有跑车的基因。至少，BMW的设计师是这样来定义的。这些双数的BMW，无一例外地，是为了那些不会因为实用性而在美学设计和质感上做出妥协的人而存在的。全新BMW X2的问世，更是印证了这点。
作为X家族中最具都市感的车型，全新M越野套装的加入，独特的撞色设计，大尺寸轮圈，这些都让X2彰显独特个性的同时也突显了其运动性能，也是初见X2后TA给我留下的第一印象。
不过对于很多人来说，他们会把X2当做是轿跑版的X1，原因很简单，就像很多人也会把X4当做是轿跑版的X3一样。尤其是回想当年，第一代X1面世时，依靠极为低矮类似轿车的车身比例，配合SUV的高离地间隙，以及四只大脚。这绝对挑战传统SUV的身材，让X1在争议中为BMW带来了巨大的成功。同时，也开创了豪华紧凑级SAV/SUV的细分市场。这一独特设计也赋予了X1绝对甩传统SUV几条街区的操控性能。
当然在第一代X1以极为另类的车身比例示人并取得巨大成功之后，这一级别的竞争对手接踵而来，最直接的莫过于GLA。不只是定位和车身尺寸，甚至连车身比例都秉承了X1的衣钵。甚至，在造型上，好像比BMW还要激进，为了追求造型，不惜以牺牲后排空间为代价，就像是把两厢溜背轿车的壳子套在了SUV底盘上。同时，长长的前悬也的确限制了GLA作为SUV应有的通过性。
不过，的确还是有那么一些要范儿胜过一切的时尚男女，对这样的造型趋之若鹜，什么实用性通过性，人家看中的就是车流中的一点亮色。跑车造型SUV的另类属性，就像标签一样，有着独特的固定的客户群。不出位毋宁死。
但如今，对于BMW来说，第二代X1已经成长为真正的SUV/SAV。而挑起紧凑级SAC（全能轿跑车）大旗的重任自然就落在X2的肩头。
在造型设计上，BMW X2最大化地保留了概念车上的大部分元素，这并不是件容易的事情，也因此让这台车具有突出的设计美学。车身侧面车窗部分高度仅占整个车身的1/3，剩下的2/3除了一根不是特别突出的腰线外（这点在现在的BMW车型设计上也是另类），几乎不再有丰富的光影变化。通过这样的化繁为简，增加车身的体量感，突出车身比例的视觉冲击，营造低矮的效果。
同时，轮拱的高度直接占到了车身一半，再加上足足19英寸的轮圈，同样又是强调了非同寻常的车身比例。一看就是个善跑的家伙。
车头的设计也绝对不会让你失望，尤其是大灯的设计。眼角上挑，瞳仁儿又极为深邃，天使眼的造型勾人魂魄，同时又似乎显露出要嗜人鲜血的凶恶。
倒梯形双肾进气格扇也绝对是另类，这可是最早采用这样设计的BMW量产车。上部线条略微上扬，折角刚好与发动机舱盖上纵向折线相呼应，更突出了车头的立体感。
不过我认为尾部才是X2最迷人的地方，就像很多背影杀手一样容易让人浮想联翩。8系概念车带来的BMW跑车设计的新元素，在车尾已经显现出来：车的上半部在车尾开始收窄，下半部依然保持，这就将后轮拱上方的部分显露出来，突出却绝不臃肿，男人看起来就好像女人的香肩，女人眼中却呈现出男人浑圆结实的肩膀。总之，是迷人的。
当然，这种流线而运动的整车造型还造就了X2极低的风阻系数，为0.28Cd，这在SUV/SAC车型当中属于非常高的水准。
而最令我让到不可思议的是，在这款车上，BMW的设计师将撞色设计运用的淋漓尽致。无论是金色、红色还是灰色，X2在车流中绝对是最In、最时尚的那款。特立独行的车身配色，彰显出现在年轻人的个性和品位。
但最大胆的，绝对是红配蓝的这款！相信绝对没有其他品牌车型敢于做这样的尝试。在这个凸显时尚个性的年代里，设计师实在太善于利用颜色赋予车辆更鲜美的个性。这不是出丑也不是出怪，而是建立在极为深厚的对美学的造诣上。可以说每件大师所设计出的出位作品，都能够立刻被接受甚至引领潮流，这是深厚功力的表现。
关于设计，X2简直有太多可说的，上面这些只是TA的冰山一角，改天我再跟大家好好聊聊。
所以说回我们今天的主题：X2是X1的轿跑版吗？
答案显然是否定的。曾经特立独行的X1如今考虑到用户的实用性需求，已经回归传统SUV。而挑起SAC大旗的X2虽然同样基于UKL平台打造，但作为一款独立的车型，它并非单纯地把传统SUV的尾部变为“溜背”造型，而是整台车进行重新设计。X2的使命，就是将全能型轿跑车做得更到位。
谁说旧有的不能被打破，谁说经典的不能又成为时髦？谁又说BMW不能出位？人群中总是有那么一小撮不安定分子，追求着那种独特的个性。X2的到来绝对能够立即俘获他们。
对了，最后给大家抛个小问题，你知道BMW X2上的几款特立独行的配色分别叫什么？以及这些颜色背后的故事吗？在文章最下面留言告诉我，我下期内容给大家公布答案。
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