2018年，是各個車企們普遍失意的一年，也是中國車市進入低谷的一年。最近有很多人在網上悲觀地表示，中國市場2018年沒有贏家。然而，中國汽車市場作為全球最大的單一市場，必定還擁有龐大的剛性需求群體。

其實，在眾多車企中，完成了2018年目標銷售數量的品牌大有人在。它們依靠自身的產品實力，硬是逆流而上，創造出了一個個銷售神話。

一汽豐田

2018年度，一汽豐田的年度銷售計劃為69.5萬輛，截止2018年12月底，一汽豐田實際完成銷售715993臺新車，超額完成了既定銷售任務。今年一汽豐田的表現相當給力。在陸巡停產、皇冠退市的大背景下，一汽豐田憑藉著自身的努力還是達成了年度小目標。暢銷車型卡羅拉憑藉著一己之力，就為一汽豐田貢獻了近半數的業績。而RAV4榮放、新車奕澤，也都讓一汽豐田逆流而上，創造佳績。

細細想來，一汽豐田從開始合資造車至今，還沒有栽過太大的跟頭。一直以來有很多網友批評一汽豐田的保守與固執——新車引進速度慢、海外版車型引進後改動幅度大。但我們不得不說，一汽豐田慢有慢的道理。不激進、務實、一步一個腳印，不正是一汽豐田在華髮展的關鍵詞麼？不僅在中國，放眼全球，豐田的成功無不充滿了東方哲理。

廣汽豐田

師出同門，廣豐在2018年的銷售狀況同樣喜人，交出了一份令人滿意的答卷。廣汽豐田2018年的計劃目標為55萬臺銷售量，實際銷售量則達到了58萬輛。同比增長了32%，超額完成計劃簡直不要太隨意。其中，第八代凱美瑞的單車銷量達到了15.8萬臺，同比增長97%，尤其是混動車型，銷售佔比達到了60%。而漢蘭達與雷凌也在各自的領域瓜分著勝利的果實，新車C-HR剛剛上市，表現也可以用搶眼來形容。

和一汽豐田不同，廣豐在2006年才開始投入生產任務，相比一汽豐田豐滿的產品線，廣豐的車型更主打細分市場。2018年車市寒冬，廣豐的產品卻因為適銷對路、質量上乘而備受消費者歡迎。尤其是漢蘭達，一車難求的局面屢見不鮮。都說日系車不行了，可銷售成績就擺在眼前，我們真是不服不行。作為全球最大的車企，豐田在2018年的表現可以給滿分。

上汽大眾

作為神車，怎麼可能不上榜呢？上汽大眾2018年的表現依舊領先，連續4年穩定拿到了中國車企銷售冠軍。作為"別人家的孩子"，上汽大眾2018年共銷售2065077輛新車，其中，大眾品牌全年銷售約171.3萬輛，位列國內單一汽車品牌銷量榜首；斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%。在大眾車族中，朗逸的勢頭最強勢，2018年全年銷售了50多萬臺！不僅蟬聯了"國內最暢銷的轎車"稱號，還撐起了上汽大眾三分之一的銷量。

雖然上汽大眾的表現依舊強勢，但上汽大眾存在的諸多問題也不禁引發了人們一陣陣的擔憂——朗逸單車能夠撐起三分之一的銷量固然厲害，但這也說明了朗逸這臺為中國深度定製的"特供車"顯然比其他原版車更受歡迎！未來大眾是否會嚐到甜頭繼續搞"特供"？而且上汽大眾至今沒有打破品牌溢價天花板。雖然輝昂和途昂走高端路線，但長期的叫好不叫座也不得不讓經銷商們

東風日產

依舊是一家來自日本的車企，日產2018年的大新聞真是不斷——老總被抓、高層權力鬥爭的戲碼簡直讓業界各方無不捏了一把汗。不過好在，日產在中國區的表現並沒有疲軟，讓人們看到了日產重新崛起的希望。2018年，東風日產在華計劃銷售數目為117萬臺，實際銷售數量為130萬臺。大數目超額完成了任務的東風日產，在日系車陣營中真是風光無限！

不過我們也要看到，東風日產在2018年的全國總量排名中下降了一位，被吉利汽車以20萬臺的優勢超過！由此可見，雖然東風日產達成了銷售計劃，但自主車型已經成為了勢不可擋的"洪水猛獸"。與去年同期相比，東風日產的銷量僅僅增長了3.96%，而吉利汽車的增幅則達到了驚人的20.26%！如果東風日產不努力，怕是今後的地位更加難保啊！

一汽奧迪

雖然一汽大眾沒有上榜，但是作為子公司的一汽奧迪卻因2018豪車熱而達成了年度既定銷售計劃。一汽奧迪2018年的預定銷售計劃為62.5萬臺，實際銷售數額為66萬臺，完成率達到了105%。作為進入國內最早的一批國產化豪華車，"奧迪=地位"的觀念早已深深印入了每個中國人的腦海裡，總是奧迪有再多的小問題，都抵擋不住市場追求四個圈的熱情。

其實，車行哥相信即便2018年中國豪華車市場沒有井噴，奧迪的銷量一樣可以走高。畢竟奧迪在華髮展幾十年，對中國市場最為熟悉，也最懂國人喜好。遙想當年，第一個敢在車身上玩兒加長的也只有奧迪了。按照豪華車市場的發展趨勢，在消費升級的大背景下，市場對豪華車的需求量只會增高不會降低。奧迪在今年的發展勢頭，相比自然也有了結論。

北京奔馳

都說百年奔馳毀於北汽。但北京奔馳作為和一汽奧迪不相上下的競爭對手，在國內市場的表現同樣出色。2018年，北京奔馳預定銷售計劃為44萬臺，實際全年完成48.5萬臺銷售任務。雖然銷售總量不及奧迪，但北京奔馳旗下的車型也不如一汽奧迪來得豐富。以C級和E級為代表的北京奔馳，不僅要和奧迪、寶馬一絕雌雄，更要應對進口奔馳的競爭。因此，有此業績已是不易。

雖然前有奔馳國產版本車身超重的詬病，後有E級車斷軸風波，北京奔馳的品控和口碑再次被推向風口浪尖。但總的來看，北京奔馳在短期內並沒有受到太大的影響。不管是走量的C級還是注重品質的E級，該買的人都一直在買，不買的人也都是吃瓜群體。不過，質量醜聞沒有解決，長期而言絕對會影響到品牌形象，進而逐步影響到銷量層面。作為汽車界的老大，奔馳2019年表現如何還是個未知數。

結語

在車市整體下行的大趨勢下，這些達成了既定銷量目標的車企們就如同"別人家的孩子"一樣，讓同行們羨慕不已。其實，說到底，這些企業還是憑藉著自身產品力過人或是品牌影響力大而成功。並且營銷策略、定價區間的制定、售後服務的貼心程度等等，也都是車市考核的幾大區域。其他車企們想迎頭趕上？只要拿出拳頭產品，市場早晚是可以打下來的。

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