2018年，是各个车企们普遍失意的一年，也是中国车市进入低谷的一年。最近有很多人在网上悲观地表示，中国市场2018年没有赢家。然而，中国汽车市场作为全球最大的单一市场，必定还拥有庞大的刚性需求群体。
其实，在众多车企中，完成了2018年目标销售数量的品牌大有人在。它们依靠自身的产品实力，硬是逆流而上，创造出了一个个销售神话。
一汽丰田
2018年度，一汽丰田的年度销售计划为69.5万辆，截止2018年12月底，一汽丰田实际完成销售715993台新车，超额完成了既定销售任务。今年一汽丰田的表现相当给力。在陆巡停产、皇冠退市的大背景下，一汽丰田凭借着自身的努力还是达成了年度小目标。畅销车型卡罗拉凭借着一己之力，就为一汽丰田贡献了近半数的业绩。而RAV4荣放、新车奕泽，也都让一汽丰田逆流而上，创造佳绩。
细细想来，一汽丰田从开始合资造车至今，还没有栽过太大的跟头。一直以来有很多网友批评一汽丰田的保守与固执——新车引进速度慢、海外版车型引进后改动幅度大。但我们不得不说，一汽丰田慢有慢的道理。不激进、务实、一步一个脚印，不正是一汽丰田在华发展的关键词么？不仅在中国，放眼全球，丰田的成功无不充满了东方哲理。
广汽丰田
师出同门，广丰在2018年的销售状况同样喜人，交出了一份令人满意的答卷。广汽丰田2018年的计划目标为55万台销售量，实际销售量则达到了58万辆。同比增长了32%，超额完成计划简直不要太随意。其中，第八代凯美瑞的单车销量达到了15.8万台，同比增长97%，尤其是混动车型，销售占比达到了60%。而汉兰达与雷凌也在各自的领域瓜分着胜利的果实，新车C-HR刚刚上市，表现也可以用抢眼来形容。
和一汽丰田不同，广丰在2006年才开始投入生产任务，相比一汽丰田丰满的产品线，广丰的车型更主打细分市场。2018年车市寒冬，广丰的产品却因为适销对路、质量上乘而备受消费者欢迎。尤其是汉兰达，一车难求的局面屡见不鲜。都说日系车不行了，可销售成绩就摆在眼前，我们真是不服不行。作为全球最大的车企，丰田在2018年的表现可以给满分。
上汽大众
作为神车，怎么可能不上榜呢？上汽大众2018年的表现依旧领先，连续4年稳定拿到了中国车企销售冠军。作为"别人家的孩子"，上汽大众2018年共销售2065077辆新车，其中，大众品牌全年销售约171.3万辆，位列国内单一汽车品牌销量榜首；斯柯达品牌全年销售35.2万辆，同比增长5.7%。在大众车族中，朗逸的势头最强势，2018年全年销售了50多万台！不仅蝉联了"国内最畅销的轿车"称号，还撑起了上汽大众三分之一的销量。
虽然上汽大众的表现依旧强势，但上汽大众存在的诸多问题也不禁引发了人们一阵阵的担忧——朗逸单车能够撑起三分之一的销量固然厉害，但这也说明了朗逸这台为中国深度定制的"特供车"显然比其他原版车更受欢迎！未来大众是否会尝到甜头继续搞"特供"？而且上汽大众至今没有打破品牌溢价天花板。虽然辉昂和途昂走高端路线，但长期的叫好不叫座也不得不让经销商们
放价销售。大众持续"走量"，盈利情况其实并不理想。东风日产
依旧是一家来自日本的车企，日产2018年的大新闻真是不断——老总被抓、高层权力斗争的戏码简直让业界各方无不捏了一把汗。不过好在，日产在中国区的表现并没有疲软，让人们看到了日产重新崛起的希望。2018年，东风日产在华计划销售数目为117万台，实际销售数量为130万台。大数目超额完成了任务的东风日产，在日系车阵营中真是风光无限！
不过我们也要看到，东风日产在2018年的全国总量排名中下降了一位，被吉利汽车以20万台的优势超过！由此可见，虽然东风日产达成了销售计划，但自主车型已经成为了势不可挡的"洪水猛兽"。与去年同期相比，东风日产的销量仅仅增长了3.96%，而吉利汽车的增幅则达到了惊人的20.26%！如果东风日产不努力，怕是今后的地位更加难保啊！
一汽奥迪
虽然一汽大众没有上榜，但是作为子公司的一汽奥迪却因2018豪车热而达成了年度既定销售计划。一汽奥迪2018年的预定销售计划为62.5万台，实际销售数额为66万台，完成率达到了105%。作为进入国内最早的一批国产化豪华车，"奥迪=地位"的观念早已深深印入了每个中国人的脑海里，总是奥迪有再多的小问题，都抵挡不住市场追求四个圈的热情。
其实，车行哥相信即便2018年中国豪华车市场没有井喷，奥迪的销量一样可以走高。毕竟奥迪在华发展几十年，对中国市场最为熟悉，也最懂国人喜好。遥想当年，第一个敢在车身上玩儿加长的也只有奥迪了。按照豪华车市场的发展趋势，在消费升级的大背景下，市场对豪华车的需求量只会增高不会降低。奥迪在今年的发展势头，相比自然也有了结论。
北京奔驰
都说百年奔驰毁于北汽。但北京奔驰作为和一汽奥迪不相上下的竞争对手，在国内市场的表现同样出色。2018年，北京奔驰预定销售计划为44万台，实际全年完成48.5万台销售任务。虽然销售总量不及奥迪，但北京奔驰旗下的车型也不如一汽奥迪来得丰富。以C级和E级为代表的北京奔驰，不仅要和奥迪、宝马一绝雌雄，更要应对进口奔驰的竞争。因此，有此业绩已是不易。
虽然前有奔驰国产版本车身超重的诟病，后有E级车断轴风波，北京奔驰的品控和口碑再次被推向风口浪尖。但总的来看，北京奔驰在短期内并没有受到太大的影响。不管是走量的C级还是注重品质的E级，该买的人都一直在买，不买的人也都是吃瓜群体。不过，质量丑闻没有解决，长期而言绝对会影响到品牌形象，进而逐步影响到销量层面。作为汽车界的老大，奔驰2019年表现如何还是个未知数。
结语
在车市整体下行的大趋势下，这些达成了既定销量目标的车企们就如同"别人家的孩子"一样，让同行们羡慕不已。其实，说到底，这些企业还是凭借着自身产品力过人或是品牌影响力大而成功。并且营销策略、定价区间的制定、售后服务的贴心程度等等，也都是车市考核的几大区域。其他车企们想迎头赶上？只要拿出拳头产品，市场早晚是可以打下来的。
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