恕我直言!在冬季,任何四驅系統與它相比都不值一提!

相信大家都看過很多關於四驅車的廣告和比賽視頻,那些擁有四驅系統的車子在在雪中放肆狂歡,享受四驅在雪地中穩如狗的安全感。這也潛移默化地讓人們認為是因為四驅系統的存在,才使得車輛可以在雪地中如此強大。但四驅真的是雪地中的“護身符”麼?

恕我直言!在冬季,任何四驅系統與它相比都不值一提!

四驅系統根本不是雪地神器,雪地胎才是

不可否認,雖然四驅系統可以提升車輛在溼滑路面的通過能力,但作用卻是非常有限的。

恕我直言!在冬季,任何四驅系統與它相比都不值一提!

相比兩驅,四驅系統的優勢僅有兩點:一個是四個輪子同時發力,相對兩驅車相當於增加了驅動輪與路面的接觸面積,這樣對於車輛整體抓地力有一定提升,會更穩。再就是,四個驅車相比於兩驅車,脫困能力更強,但也僅此而已了。僅憑這些功力,是實現不了廣告裡神奇效果的。

恕我直言!在冬季,任何四驅系統與它相比都不值一提!

因為如果路面附著力非常低的話,不管你是4驅、6驅還是8驅,唯一的差別就是有幾個驅動輪在打滑而已。

恕我直言!在冬季,任何四驅系統與它相比都不值一提!

那麼既然這樣,大家印象中那些強悍的雪地性能又是如何實現的呢?答案是輪胎。沒有雪地胎的四驅車,雪地能力甚至還不如裝載了雪地胎的兩驅車。不管是奔馳的4MATIC、寶馬的XDrive、還是奧迪大名鼎鼎的Quattro,在雪地裡四驅系統增加那一點點兒抓地力,跟雪地胎對抓地力的提升相比,完全不是一個量級。所以,被過度神化的四驅系統並不是你在雪地中的“護身符”,輪胎才是!

我們在網上看到的那些雪地帥照,無一例外都安裝了雪地胎,甚至2毫米、4毫米的釘胎才得以實現。

雪地胎的獨特之處

我們都知道,輪胎可以大致分為冬季、全季節輪胎、和夏季輪胎三類。而冬季輪胎又分為鋸齒狀面、雪地和防滑釘三種輪胎,但不管什麼分類的輪胎,他們的區別都在輪胎的材質和花紋上。

恕我直言!在冬季,任何四驅系統與它相比都不值一提!

而適合在冰雪路面上使用的雪地胎,由於胎面採用了二氧化硅混合物橡膠的配方,通過特殊的配方來增大與冰雪路面的摩擦力。當溫度低於10℃時,雪地輪胎的表面變得更軟,從而獲得更好的抓地力,增大了車輪與地面的摩擦力,提高了冰雪路面的通過性和安全性。

恕我直言!在冬季,任何四驅系統與它相比都不值一提!

而且,雪地胎不同於普通的四季胎,胎冠上有許多細小的波紋。一般的輪胎上的花紋較大,也就200多個,但是雪地輪胎上卻有1000多個。足夠多的花紋,可以使輪胎在溼滑的雪地上有更大的阻力,從而得到更大的摩擦力。

恕我直言!在冬季,任何四驅系統與它相比都不值一提!

《美國消費者報告》在輪胎剎車距離的實驗中得到結論:在雪地剎車試驗中,使用雪地輪胎的車輛制動距離明顯好於使用四季輪胎的車。沒有使用雪地輪胎的車輛在96.5km/h的時速下,冰雪路面剎車距離達到驚人的203.6m。

恕我直言!在冬季,任何四驅系統與它相比都不值一提!

而同路況、同車型使用雪地胎剎車距離僅為94.5m,不過兩者的剎車距離都明顯要比干、溼路面剎車距離長很多。而且,溼滑路面對使用四季胎車輛的剎車影響並不明顯,僅比干路面使用四季胎車輛多3.5m。

恕我直言!在冬季,任何四驅系統與它相比都不值一提!

強大的四驅系統確實能更好的管控分配車子的動力,但一套雪地胎可以讓四驅車在雪地中抓地力更強,摩擦力更大,這樣我們才可以在雪地中行駛的更安全。


分享到:


相關文章: