W211的奔馳因為四眼頭燈設計給很多人留下了很深的印象，時至今日仍有不少愛好者。
除了經典的外觀，這一代奔馳大規模裝備的代號M272的V6發動機也是一大特色，這款發動機排量涵蓋2.5L到3.5L，車型覆蓋從轎車到SUV，應用非常廣。
雖然品質總體十分可靠，但也並非完美無缺，比較熟知的就是它的可變進氣道執行機構容易壞掉。除此之外它還有個毛病，也是今天我們這臺E280的遭遇。
車主發現儀表上發動機故障燈在不久前亮起後就再沒滅過，擔心再開下去會造成進一步的故障，選擇了第一時間來進行檢查維修，事後看來，這個決定非常明智。
在對車輛進行初步檢測後，讀取到了1200和1208兩個故障碼，看起來是正時問題，但還有個重要特徵就是發動機運行時的動靜變大了。這個特徵也包含的話，那麼實際問題很可能就是M272的另一個通病了——平衡軸磨損。
當然還需要些東西來幫助確診，這需要拆下小油底殼尋找關鍵證據——這些零散的碎片。其中較大、不規則的是類似橡膠的材質；而較小、泛著光澤的是金屬材質，大小形狀還基本一樣。有了這個基本就能確定是平衡軸的故障了，至於怎麼來的？我們繼續往下看。
找到問題所在就有了方向，不過解決起來稍微費點力，M272的平衡軸在發動機的V形夾角內，長長的一根穿過發動機，在機艙裡無法直接進行更換，需要將發動機“請”出來。
圖：取出的發動機
拆卸M272的正時系統的蓋子也要費點力，發動機前端的蓋板都需要拆掉，而且在左右鏈輪下方蓋板內還有兩顆較隱蔽的螺絲。
圖：隱蔽的螺絲
卸掉左右較隱蔽的最後四顆螺絲後就可以取下蓋板了，此時也能直接看到平衡軸，還記得最開始在油底殼內發現的金屬碎屑不？眼尖的同學可能已經發現端倪了。沒錯，那些都是從這個“齒輪”上脫落的，這些齒的頂部參差不齊就是斷裂產生的。不過這個“齒輪”是用作鏈傳動，準確點應該稱作“鏈輪”。
左新右舊，新鏈輪上部有一圈波紋樣式的黑色部件，而右側鏈輪的早已不翼而飛，化作了文章開頭小油底殼內我們看到的那些不規則碎片。
我們再把圖片放大看看“齒”的情況，第一直觀感受是舊鏈輪的齒“更尖”，內凹的圓弧也和新的看起來不大一樣，每個齒看起來也沒有新的那麼“厚實”。
一般來說，從端面來看正常的鏈輪齒型是由3段圓弧和1段直線平滑連接構成。
(圖片源自網絡)
M272的平衡軸靠正時鏈條驅動，算從動輪，它還帶著兩塊配重，轉動起來還是有相當慣性的。而發動機在運轉過程中轉速會不斷上升下降，鏈輪要反覆地被鏈條加速減速，這就導致鏈輪齒的兩側都會被接觸磨損到。
（圖片源自網絡）
圓周方向的磨損表現就是每個齒的厚度被磨的越來越薄，積累到一定程度就會變成類似圖中這種狀態，和正常的齒型比較起來已經顯得很薄弱了，紅色就是可能斷裂的區域。
圖：正常齒型的外觀
除了圓周方向，鏈輪還有徑向上的磨損。這個磨損會讓齒內凹的地方變得更“深”，相當於讓鏈輪變小了，導致鏈條不能完全繃緊。當然這主要是個示意圖，實際沒有這麼誇張，但肯定是會失去一定張緊能力的。最後就會在前文提到的紅色位置附近斷裂，也就在鏈輪上形成了我們看到的參差不平的斷面。
脫落的齒尖，這些東西殘留在發動機裡可不是什麼好事。除了油底殼裡的，正時蓋板裡的各部位也都要仔細檢查一遍，確保完全清理。
安裝新的平衡軸，可以看到那圈波紋形狀的小部件離鏈條並不遠，鏈輪徑向磨損到一定程度後鏈條就會壓到它，長期如此再加上高速的旋轉，最終就被壓碎掉入了小油底殼內。
作為平衡發動機震動的重要部件，更換新的之後平衡軸要重新對正，M272的對正標記在平衡軸的開口和缸體的突起上，回裝的時候對齊這兩點即可。
發動機配氣的正時則顯得相對複雜些，除了安裝時要對齊外，還需要在曲軸轉到40度和305度的時候做兩次校驗。
在觀察孔能看到凸輪軸調節器上的記號圓圈就表示正時OK了。
一併換掉漏油的曲軸油封。
對好正時，將外圍的設備重新安裝就可以讓發動機“回家”了，細節工作完成後就可以準備著車了。
更換平衡軸後首次啟動，這輛E280的里程能看到是8萬4千公里。
對於部分有這個毛病的M272， 8W-10W公里是比較容易出現的里程區間，根本原因還是這根平衡軸壽命問題，材質上做的不夠完美，後期也有改進件，性能好很多。平時留意下發動機的動靜，保養時多檢查下小油底殼是能夠及時發現的。
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