張鑫嶽85584900
本田CRV混動車並不顯示發動機轉速。
而是像這樣，上面一個“能量條”，下面一個大的數字式速度顯示，再往下是可切換的功能顯示區。
左側小窗顯示電池的電量，右側小窗顯示油箱的油量。
因此平時我們並不知道發動機的轉速是多少。
對於混動車來說，很多人還是比較陌生的，我就大致講講混動CRV的特點：
因為它平時工作的時候發動機就是時啟時停的，跟你當前開車的狀態有時候不具相關性，因此顯示發動機的轉速並沒有意義，
相反的，如果把發動機轉速顯示出來，在你開車的時候就可能看到發動機一會兒轉起來，一會兒突然就停轉了，這樣可能就把駕駛者給驚到了，造成困擾，因此索性就徹底關掉轉速的顯示了，替代以一個能量條的形式，用以顯示當前汽車用了多大的動力還有能量回收的情況。
其實照比初代的混動雅閣，混動CRV的發動機跟駕駛的相關性已經提高了很多，在你稍深給油門的情況下都會聽到發動機的聲音提高起來，因此開起來跟普通汽油車的感覺幾乎相當。
在城市低速行駛的狀態下，發動機停機的機會比較多，急加速或高速行駛發動機就啟動比較多了，這也是低速比高速更省油的原因。
混動CRV在120公里時速巡航時，如果是平直路面，發動機也會保持在低轉速甚至停機狀態，猜測也就是2000轉左右，因為你幾乎聽不到發動機的聲音，而超車加速時發動機能轟到4000轉，這時候發動機的聲音就比較明顯了，因為使用了更高效的阿特金森循環發動機，聲音跟普通發動機不大一樣，有點發尖難聽。
據瞭解，最新一代混動雅閣的發動機已經調整了最高轉速到3500轉，因此這種發尖的噪音得到不少改善。
但據4S店瞭解，2019款混動CRV的動力系統並沒有升級為雅閣那套IMMD3.0版本，因此最高轉速還會達到4000轉，不過在同價格的情況下比18款增配了不少東西，比如全系增配的主動安全系統以及頂配的4驅系統，這讓18款車主尤其是頂配版真的是哭暈在廁所。
其實作為CRV來說，其本身已經是同級別裡毫無爭議的第一名，而混動系統的CRV，更是找不到什麼同級別的對手了，它的很多特性可以說是跨級的存在。
如果不是因為一些負面新聞的影響，以當年思域的狀況來說，CRV也很可能會被加價的，尤其是產能有限的混動版本，因此還是非常值得購買的！
