V-Strom 1000於2002年推出時，銷量平平，到 2014年升級改造後，更專注於探險功能的提升，為此，它也被世界各地的車手所接受。為了鞏固這一成果，鈴木將新技術和實踐經驗應用於2018 V-Strom 1000，並進一步在2019 V-Strom 1000XT探險車型中增添了更多功能。
主要特點
V-Strom 1000XT Adventure（ADV）擁有創新系統，可在保持發動機性能和燃油經濟性的同時符合全球性排放標準，這為其拓展全球市場奠定了堅實的基礎。為了強調V-Strom的探險優勢，鈴木對1000XT進行由內到外的“整容”：採用纖細的整流罩，裝配垂直堆疊的前大燈與可手動調節的風擋玻前臉組合，塑造出帶DR-BIG血統的清新的ADV外觀造型；採用五軸慣性測量單元（IMU）並加入獨特的Motion Track防抱死組合式制動系統以及其他一系列騎行輔助技術，有效擴大了V-Strom車系的吸引力。
發動機功能
- 搭載四衝程液冷DOHC1037cc90度L型雙缸引擎，旨在為整個功率帶提供出色的性能。此款引擎具有平滑的動力脈衝，可以提供完美的初級平衡，因此無需任何平衡軸或橡膠安裝。
- 活塞採用FEM分析設計，以獲得理想的剛度和重量。鈴木複合電化學材料（SCEM）電鍍缸孔集成在上部曲軸箱中，重量輕，耐用性提高，摩擦力降低，散熱性能優異。
- 配備鈴木雙節氣門（SDTV）系統的雙節氣門閥體可在低至中等轉速範圍內提供精確的油門響應和增壓扭矩，同時仍能產生最佳性能。
- EFI系統在每個節氣門體上採用10孔噴射器，以改善燃料霧化，實現卓越的燃燒效率和節儉的燃料消耗。
- 高級32位ECM還運行自動怠速控制（ISC），可改善冷啟動並穩定發動機怠速。
- V-Strom 1000上的ISC具有鈴木的低轉速輔助功能，可在起飛和低速騎行時無縫調節發動機轉速，以平穩動力傳遞，並有助於降低騎車者停止摩托車的可能性。
- 精緻的單消聲器排氣裝置減輕了重量並具有較低的重心，以增強操控性和機動性。排氣管中的“鈴木排氣調節”（SET）伺服控制蝶閥有助於提高扭矩，響應和加速度，尤其是在低至中等轉速範圍內。V-Strom 1000的排氣裝置配備了雙催化器，（從之前型號為單催化器），在保持發動機性能的同時實現有效的排放控制水平。
- 與高效排氣相匹配的鈴木脈衝二次空氣噴射（PAIR）系統將新鮮空氣注入排氣口，以滿足全球各國排放標準，同時不失動力性能。
- 最先進的晶體管數字點火系統實現最佳點火時刻點燃混合物來促進更完全的燃燒。
- 每個氣缸都裝配更耐用的銥金火花塞。
- 六擋變速箱，鈴木離合器輔助系統（SCAS）控制緊密傳動比的輸出，功能類似滑動離合器，實現平穩的升降檔，同時還具備輔助離合器功能，使離合動作更精確更輕鬆。
先進的電子功能
1.鈴木組合制動系統（ABS）
- V-Strom的防抱死制動系統（ABS）與牽引力控制組合制動系統，有助於騎車者在突然制動或彎道制動時，ABS系統可與牽引力相匹配，調節制動壓力，確保不偏離原定行進線路。
- 博世五軸IMU持續測量摩托車姿態，前輪和後輪上的傳感器持續測量速度，ABS控制單元計算車輪速度和IMU測量值，加上制動杆或踏板壓力，以根據需要立即調節制動鉗的流體壓力。
•該組合制動系統具有聯動制動功能，當前制動壓力達到某一點時，觸發後製動壓力，以幫助穩定車輛。有效增加了轉彎時的穩定性和機動性。
•組合制動系統可以獨立關閉或激活，系統關閉後，前後制動器恢復為常規的獨立控制。
由於採用了新型先進的ABS控制單元，前制動杆和後製動踏板的反衝量也大大減少了。
2.牽引力控制系統
- 鈴木在2014款V-Strom 1000上首次裝配牽引力控制系統，在2019年的V-Strom 1000XT探險車中，又採用了新一代系統，讓騎車者在各種騎行條件下更自信地控制油門。
•牽引力控制系統持續監控前後輪速度，節氣門開度，發動機轉速和變速箱檔位。通過調節點火正時和進氣輸送檢測到車輪旋轉，可以快速調整發動機牽引力輸出。
•三種騎行模式可選：（1、2和OFF）。模式1靈敏度較低，模式2靈敏度高，根據不同路況選擇。
當然，牽引力控制系統不能代替騎車者的油門控制。當騎車者進入轉彎和/或施加制動時，它不能防止由於速度過快而引起的牽引力損失。它也不能防止前輪失去抓地力。在這裡提醒所有騎行者，還是要管好自己的右手。
車身
1.外觀
- 車身外觀傳承V-Strom車系家族特徵：車身採用獨特的整流罩設計，從“鳥嘴”尖到油箱呈直線造型，傳承了鈴木DR-Big車系的銳利外觀。新設計的風擋，高度和角度可調節，比之前的V-Strom風擋高49mm。擋風玻璃通過風洞測試，最大程度地減少風噪聲，增強風阻保護。通過手動可以輕鬆調節擋風玻璃角度和高度。
- 運用最新的FEM分析技術設計的鋁製雙梁框架，緊湊、輕便，它比上一代V-Strom剛度更強，重量輕13％。
- 燃油箱容量為20升。座椅的側面應用防滑紋理罩。
- L型雙引擎的妙處是緊湊，使整個車身寬度包括座椅顯得纖瘦，即便座高為850mm，較窄的坐墊有助於騎行者的兩腿著地。
2.懸吊
43毫米KYB倒立前叉，具有可調節的彈簧預載荷以及壓縮和回彈阻尼力調節。單槍連桿式後懸架具有回彈阻尼力調節功能和彈簧預緊調節功能。
3.制動器
Tokico Monoblock四活塞前制動卡鉗與310mm浮動式雙碟片組合。有了新的Motion Track防抱死組合制動系統的加持，實現強大的制動性能不在話下。
4.車輪
採用的陽極氧化鋁輪轂和不鏽鋼輻條。配無內胎兩用子午線輪胎，足以滿足探險騎行需求。
5.邊箱
標配鈴木ADV專用鋁製邊箱和不鏽鋼托架，容量為37升。邊箱由1.5mm厚鋁板製成，採用超強無刺穿鉚釘技術，可快拆。
電氣部分
- 多功能儀器包括模擬轉速計和亮度可調的LCD速度計。LCD讀數包括里程錶、雙行程表、檔位、冷卻劑和環境溫度、電壓、騎行範圍、平均燃料消耗、瞬時燃料消耗、牽引力控制模式、燃料表和時鐘。
- LED指示燈包括ABS和牽引力控制警報，以及凍結警告圖標。此警報以及空氣溫度顯示警告可能存在結冰路況。
- 使用左車把開關在牽引力控制模式和LCD讀數之間切換。左車把開關還可以重置行程表。
- 儀表板下方設置有12伏充電插座。這款融合式SAE插座，適合為GPS設備和移動設備充電。
- 65/55瓦鹵素前大燈，這種垂直佈置大燈設計可以在鈴木隼和GSX-R跑車上看到。後尾燈和剎車燈使用LED。轉向燈使用白熾燈，琥珀色燈泡和透明鏡頭，可獲得極佳的穿透效果。
- 新一代鈴木加熱手把具有多級熱調節功能，手無需離開車把即可調節。
2019 V-Strom 1000XT/2018年V-Strom 1000規格參數
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