前不久，我們同事已經在賽道體驗了1.5T版的榮威i5，那時候我就被那7.6秒的百公里加速所驚豔到，畢竟以目前的緊湊型轎車而言，這樣的加速成績是非常不錯的。而今天就來看看不帶“T”的1.5L 車型，在沒了渦輪和匹配CVT後，是否還能征服大家。
本次試駕的車型為1.5L自動朗豪版次頂配的車型，和1.5L頂配車型主要配置差異為：大燈光源為鹵素材質，16寸輪轂，無配備斑馬系統以及座椅電動調節，不過整體動力總成是一致的，所以並不影響試駕體驗。
1.5L動力平順夠用
和1.5T版本不同，這一次1.5L排量的車型並沒有匹配7速雙離合，而是CVT變速箱，產生的化學反應也並沒有讓人失望，平順性表現很好，動力也滿足日常使用，和自身家用車的定位很相符。
簡單高速油耗測試
這一次試駕主要以高速路為主，所以我們就直接把高速油耗做個簡單的不太嚴謹的測試。我們車上總共兩人，而因為上海溫度已經有點小冷，所以在車內空調處於關閉狀態。從酒店出發到服務區，總共走了87.7km，平均時速65km/h，表顯油耗為4.5L/100km，而實際我們總共使用汽油3.77L，換算下來實際油耗為4.2L/100km，比表顯的更低。
油耗有如此好的表現，CVT當然功不可沒。時速80km/h的巡航轉速只是1500rpm左右，而120km/h狀態下為2500rpm左右。油門的調教非常線性，不是前段比較衝的那種，中段加速的響應還算快，60km/h的時候深踩油門，轉速很快就會攀升至4000rpm以上，而且發動機響應也算快，不過這時候發動機的轟鳴聲就會很大，而且100km/h往後的加速就會比較乏力。
底盤方面採用扭力梁式非獨立懸掛，整體調教稍微會有些硬，而且整個底盤的質感並不算厚重，在面對大坑或者減速帶的時候表現略為偏生硬，少了一絲韌性；而調硬的懸掛換來的就是側傾方面控制得比較好，畢竟也搭配了XDS彎道動態控制系統，保證更強的過彎極限。
方向盤指向性在同級別裡表現還算不錯，雖然反饋力度很輕，另外方向盤還提供三種助力調節，個人還是喜歡偏重的助力，調至輕柔助力後，方向盤的轉向會非常輕，適合新手司機練手使用。
1.5L車型靜態體驗
家族式的律動設計更強調年輕運動，這也是當下不可逆的潮流了，整個外形協調大氣，雖然不能算是很個性，不過還是比較符合當下的審美標準。2680mm的軸距也保證了一定車內的空間表現，和1.5T車型相比，外觀更多是在輪圈大小和輪胎方面拉開距離。
內飾方面，整體設計和1.5T車型保持了一致，不過配置有一定的差距。1.5L的所有車型均沒有配備斑馬系統和12.2英寸的全液晶儀表盤，做工用料方面也保持自主品牌一貫的水準，大面積的軟性材料包裹搭配縫線還是沒有缺席，非常用心。
而這一次試駕還進行了一個模擬小測試，結果榮威i5的後備廂在不放倒的情況下，塞下一個28寸行李箱以及兩個20寸和22寸的行李箱，後備廂空間表現優秀。
總結：緊湊型家轎的競爭並不是這麼簡單，畢竟他是絕大多數家庭的入門選擇，而且已經在這級別立下口碑的前輩多之又多，所以必須要有足夠的吸引力才可以打動消費者。而榮威i5的1.5L版本車型賣點就是10萬不到的價格，優異的油耗表現，相對均衡的駕駛樂趣與乘坐舒適性，還有厚道的內飾用料，這些都是他作為這個級別市場的戰場利器。
閱讀更多 大河車攝 的文章
