Dawn-遠
說實話，廢氣渦輪增壓的汽車在擁堵的城市上，準確的來說是不能夠完全表現出渦輪增壓汽車的性能的
但是但是但是！
但是無論增壓的技術好壞，技術調校就能夠較大程度上的彌補著一些缺點，來大大的發揮出廢氣渦輪增壓發動機的長處
如果大家比較喜歡汽車的話，可能就會經常聽到什麼低慣量渦輪、雙渦輪增壓
、渦輪增壓，最低介入轉速等
那麼給大家說這些可能比較偏題，下面就給大家講一下，為什麼說廢氣渦輪增壓在城市擁堵路面的時候表現不是特別好
這個就需要擺出廢氣渦輪增壓最重要的一個數據來給大家講一講，也就是我們渦輪增壓的介入轉速，近些年越來越多的小排量渦輪增壓發動機的出現，融入了非常多的新技術在裡面將廢氣渦輪增壓發動機裡面，把轉速降得越來越低
那麼在之前就是這個渦輪增壓介入轉速其實大多數都是在2000轉左右，那麼我們在擁堵路面行駛的時候，發動機轉速其實是從怠速的800轉左右慢慢的提升上去的，那麼我們在加速的時候就會需要慢慢提到渦輪增壓轉速區間
當我們在2000轉左右提出到渦輪增壓轉速區間的時候，會發現發動機動力突然增加了，但是在這個時候我們發動機有需要進行換擋，更換一個檔位，發動機轉速又會降下來，又會有一個升到五輪增壓轉速區間的短暫過程
但是這樣都會讓我們發動機在擁堵路面時，廢氣渦輪增壓介入的時間並不多，所以體驗並不是特別良好
蔡蔡汽車剖析
越來越多的廠家推出渦輪增壓發動機，原因之一在於滿足不斷升級的排放標準。
10年前的這類發動機，在擁堵路況時，確實不大適宜。比如大眾，1.8T與2.0T感覺還不錯，1.4T就不敢恭維了。低轉速時扭矩明顯不足，加大油門雖說可以解決扭矩問題，但隨之就得踩剎車，頗為不爽。
後來，小渦輪的普遍應用，以及更為適宜的增壓值與速比，使得上述情況已經改善很多了。最近幾年試駕的小排量渦輪增壓發動機，不爽之感減少許多。也就是說，即使在擁堵路況，渦輪增壓機的表現，也還不錯，儘管此時是自然吸氣發動機的強項。
星爺說車
感謝悟空
首先同排量下的汽車渦輪增壓汽車會比自然吸氣的車要貴，因為增加了一個渦輪增壓的零件，製作成本還是蠻高的
其次，在相同狀態下渦輪增壓發動機會比自然吸氣發動機輸出的動力要更強一些
第三就是在高速上行駛時渦輪增壓的汽車確實要比自然吸氣的要更優秀，但是對比在市區堵車情況下就顯得不是太好了，堵車情況下動力需要的是平緩輸出，並且是走走停停，無需強勁的力量，所以渦輪增壓會失去應有的優勢，重複性的強勁動力輸出。對油耗來講不是很優秀。
第四，渦輪增壓發動機相對而言保養費用會更高。
前沿速論
用句特郎普的話-愚蠢的問題
小排量渦輪增壓是現在發動機的主流技術方向 同樣是為了滿足現在國家越來越嚴的排放標準 現在的渦輪技術也不是渦輪增壓剛出現的時候可以比的 渦輪介入的轉速越來越低 駕駛感受更像自吸的機器
低轉速的時候就可以釋放發動機的全部扭矩 在市區路況下 有更好的駕駛感受 但是歸根結底只是一臺小排量的機器 整體動力儲備便低 在高速的時候再提速比較差
soso16764054
有用的 插檔搶行用
伊登100104231
絕對的沒用 渦輪的接入點絕對在堵車的時候到不了
97motel
如果是在擁擠的大城市，個人建議選擇自然吸氣發動機，加速更順暢1.6-2.0之間就挺好。如果路況好可以考慮小排量渦輪增壓。
80後的北漂生活
球的用也沒有
朱可夫99517346
在低速行駛渦輪增壓系統無法開始工作、起不到省油作用。
