最近小七經常在國外網站看關於米蘭車展的新車，無意間看到一輛超帥的踏板車，瞬間被迷得不能自拔！
近年來，除了測試其他不同廠家的各類車以外，在剩下日常代步的時間裡，絕大多數情況下我都是騎踏板車。 作為一個悶騷型直男，其實內心多少是拒絕的，傻瓜式的操作方式，沒有油離配合的樂趣，小了穩定性不好，大了不太好鑽車縫，還沒到騎大踏板的佛系年紀，個子小了也還get不到歐系踏板的優雅。
我也想用銷魂的超跑聲去勾搭那如花的花季少女，也想騎著高頭大馬的拉力，全副武裝， 一聲轟鳴，揚塵而去。也想西裝皮革，油頭墨鏡，騎一輛有格調的復古車，去喝喝咖啡，聽聽音樂會，可能一不小心就走上了人生巔峰，少奮鬥幾十年了。。。。別想了，小踏板又沒油了～
其實，我始終覺得踏板是可以有多種角色和用途的，比如本田的X-ADV和油電混合踏板，倒三輪踏板等。比如文中提到的這款肌肉感十足的運動踏板，殺氣騰騰，肌肉感十足，一看就是狠角色，注意，這可不是概念車。
這款車出自意大利品牌Italjet（意塔杰特），意大利這類比較傳統的企業很多，通常採用小工廠甚至純手動製作，由於產量不多，會因經濟影響經常有停產再複合現象，所以品牌知名度不是很高，除了如杜卡迪、阿普利亞等幾個知名大品牌外，其他的國內用戶多半會比較陌生。資深點的摩友應該知道，Italjet在幾年前與龍嘉合作推出過復古車V咖，後面也有兩款Italjet的踏板亮相過，但影響不是很大。
這款車名為“Dragster”，直譯出來是：改裝而來的高速賽車的意思，在上個世紀90年代，Italjet有過一系列的Dragster車型用於參加各類比賽，此次新的Dragster的推出，其中有致敬和傳承的意思。目前Dragster有125和200兩個排量可選，先別它嫌排量小，它的動力可不一般。
該車搭載的兩臺125和200cc的發動機都是水冷四衝程、四氣門、DOHC單缸機器，125cc最大功率是11kw/1000rpm，最大扭矩12.5N.m/7750rpm，200cc最大功率14.6kw/8250rpm，最大扭矩17N.m/6250rpm，均配備電子燃油噴射系統。賬面上，這個動力數據可不弱，比國內金城那顆同樣四氣門水冷200（14.1kw,16.5N.m）的機器還要高，其中125cc的動力已經超過國內絕大多150踏板，甚至跨騎車了。
除了動力，外觀是個人非常喜歡的地方，裸露的鋼管編織車架和多處鍛造鋁合金件，顯得非常扎眼，儘可能去掉不必要的外觀件，散發出濃濃的肌肉感和運動氣息，相信為了這外觀，很多人寧願犧牲一些踏板車的儲物空間和便利性。
這個獨特的轉向系統是它的專利技術，上個世紀90年代就已經被運用到 Italjet的多款踏板車上，穩定性應該沒什麼問題。這種設計完全有別於傳統，前避震與轉向分離，震動幾乎不會傳向車把，震動過濾效果更好不說，加上這單搖臂，看起來比格就要高很多。
前避震設計在傳統踏板前腳踏板中間位置，上面看到的熟悉的“FAST/法斯特”，油箱也是放在旁邊的，容積還不小，官方數據顯示9L。
中置後避震，尾部與後輪分離，運動感不錯，坐下空間要犧牲一些。座椅下采用獨特的鏤空式鋁合金件來連接前後車架，這對材質強度有一定要求。
這個座椅已經沒了傳統踏板車的一體式模樣，分體式座椅除了更運動，看起來舒適性應該還不錯。
制動方面125cc配備的是CBS聯動系統，200cc則加入更高級別的ABS防抱死系統。
越看越喜歡，暫不知該車是否會引進，趁現國內還沒上，“皮尺部”們快行動吧，發動機我都給你們想好了，就用金城那顆也還不錯。
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