國際在線汽車頻道消息（劉拓）：4月10日，理想汽車旗下首款車型理想ONE正式上市，補貼後售價為32.8萬元。理想ONE整車將採用四驅電動平臺打造，提供800公里的NEDC綜合工況續航里程，市區工況續航里程或將超過1000公里。在新能源汽車高速發展的今天，國內消費者對於某一款車的上市早已見怪不怪，不過理想ONE的推出卻在國內新能源汽車市場中賺足了眼球。其原因在於，車和家的理想ONE再次把冷門的增程式技術拉回了我們的視野內。
理想ONE補貼後售價為32.8萬元
自帶“充電寶”的增程式電動汽車
如果當一款新能源汽車的續航里程超過1000公里，相信很多患有“里程焦慮”的潛在消費者會重新審視新能源汽車產品。理想ON具有E800公里的NEDC綜合工況續航里程，市區工況續航里程或將超過1000公里。縱觀現在的新能源汽車市場，很難有一款車能在續航里程上超過理想ONE。不過，理想ONE實現1000公里的續航里程是通過增程式技術來實現的。而這一技術長久以來也是新能源汽車行業中少有人試探的。
市區工況續航里程或將超過1000公里
增程式電動也叫串聯式混合動力，這一類車型嚴格來說仍然是電動車，因為最終驅動車輛向前行駛的是電力。通常車內只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來驅動發電機給電池進行充電。因為發動機並不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱。這相當於在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發電機。
簡單來說，增程式電動車就像是為了達到最大續航里程而生的“實用版”。我們可以這樣形容增程式電動汽車，即電動車上安裝一個汽油發電機，車輛的所有機械能是由驅動電機產生。既然是新能源汽車的“實用版”，那麼優點自然也是顯而易見的，除去續航里程能夠大幅提升外，增程式電動車還具備低速扭矩大，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低等優點。
理想ONE的加減法
需要注意的是，擁有眾多優點的增程式電動車在當下的新能源汽車市場中依舊小眾，因為它的先天不足較為明顯。由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發動機和發電機帶來的重量並不減少。此外，更重要的一點是，增程式電動車在高速路況下，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式電動車多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，所以油耗偏高。
理想ONE採用增程式技術
以理想ONE為例，其公佈的純電池續航里程為180公里，相比1000公里的最大續航里程佔比不足兩成，如果想發揮出更大“潛力”那無疑需要更多傳統燃油“出力”，正因為這一點，其燃油經濟性以及廢氣排放等細節受到了很多人的質疑，而如果想徹底消除質疑，也只能等到今年第四季度理想ONE交付首批車主驗證後才能得到答案。
政策成門檻 北京地區無法上新能源車牌
中國新能源市場發展速度如此之快，離不開政策的扶持和引導。增程式電動車雖然也在“紅利”範圍之內，但卻是以一個特殊的身份在市場中存在。由於全國各地對於新能源汽車政策存在細微差異，理想ONE截止發稿前仍未取得北京地區上新能源牌照的資格，消費者需用傳統燃油指標購買。
理想ONE在北京地區無法上新能源車牌
理想ONE在2019年首批交付城市初定為13個，分別是：北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、重慶、鄭州、南京、蘇州、天津、西安。
寫在最後：
近年來國內新能源汽車市場火爆異常，造車“新勢力”的不斷湧現很大程度上助力了行業發展，其中不乏具有媒體背景的造車人入局新能源汽車市場，車和家創始人李想就是其中之一（前汽車之家總裁）。對於大部分傳統車企掌門人帶給大眾的“資本家”印象不同的是，李想在用戶感受以及產品推廣等方面具有更加豐富的經驗。
就理想ONE這款產品而言，理想汽車押注增程式電動車技術，在賬面數據上取得了傲人的成績，對於消費痛點的精準拿捏展現出了一個資深媒體人的經驗。但在技術上勇於“嚐鮮”的做法也讓這款產品的“前路”充滿挑戰。（作者：劉拓 圖片來源：官方供圖）
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