來源 / 紫金財經
李想的理想汽車最近內外堪憂！
早在今年10月，理想汽車發佈公告稱，將直接向首批用戶交付理想ONE 2020款車型。由於2020款產品升級部件較多，理想ONE的交付開啟時間也從今年11月調整為12月，交付時間延後一個月。這一為了給用戶更好體驗的官方說法，有網友表示是在為了拖延找藉口。不過好在沒有一拖再拖，12月4日，2020款“理想ONE”正式交付。
然而，車主屁股都還沒坐熱，剛提的新車即爆出各種Bug：行車時儀表屏顯示排放系統故障、行駛過程中油門踏板失靈、儀表顯示動力電池故障……很快，理想汽車就陷入了輿論的旋渦，不僅新車故障問題接著一個，銀行也停止給貸款買車的用戶放款，甚至股東也組團撤資了。
“理想ONE的交付，將決定我們的命運，因為出牌的機會只有一次。”顯然，理想汽車創始人及CEO李想這手牌，出的不太好。
“我們自己太蠢了”
在車輛交付之前，李想在微博上發表了一張照片、一句話和一個流淚的表情。這句話是——2015年7月~2019年12月，四年零五個月。照片上幾十輛理想ONE靜靜地躺在拖車機器上，等待著從常州基地發運，汽車尾燈閃爍著的紅色光芒劃破了黑夜，映襯出拖車機器旁醒目的四個大字，“築夢遠航”。然而這次偉大的遠航還沒開始，就已經“漏水” 。
自12月4日理想ONE正式開始交付以來，已累計出現了四起失誤或者是故障。12月11日，一位理想汽車用戶的車輛儀表屏出現“排放系統故障”報警。12月12日上午，理想汽車售後服務人員抵達用戶所在地，通過現場零件檢測，最終確認為空調系統三通閥自身診斷機制引發的誤報警。此外，售後服務人員還發現個別車輛會出現駐車系統、車身穩定系統等故障的誤報。
12月16日，有新車主發帖稱，剛剛提了新車，駛入高速公路後，行駛過程中出現解除自適應巡航功能後，踩油門加速時，出現車輛無法提速的情況。對此，理想汽車在微博上解釋，確認車輛的物流模式在交付用戶前沒有完成解除，該車屬於交付過程中漏檢失誤，在完成了車輛物流模式的解除後，車輛也將正常交還給用戶。
當日，李想就此事公開致歉。“PDI（出廠前檢查）流程太不嚴謹，是我們自己太蠢了，讓用戶擔驚受怕了。”李想表示，這個不是具體某個員工的問題，而是PDI流程設計的太不嚴謹，只有執行環節，沒有確認環節，車輛狀態也沒在儀表上顯示。理想汽車將採取改正措施：PDI後，幾個模式變換後的系統都要確認是否成功；物流模式下，會在儀表屏上顯示狀態。
對此，有網友表示，新車出現Bug很正常，但理想汽車敢於面對問題、解決問題，這樣才值得期待，但也有人認為，新車剛剛交付就出現這類問題，很難讓人平靜對待。然而這些都不是用戶最關心的核心問題，用戶只是想要一臺功能完善、不會經常出問題的車罷了。
福無雙至禍不單行，自交付新車後就一直“水逆”的理想汽車，除了遭遇車主投訴質量問題外，還被中信銀行終止了金融合作。
在簽訂購車及貸款協議後，一位準車主在“車主交付群”中表示，在辦理貸款流程的過程中，遇到中信銀行不予發放貸款的問題，導致部分選擇中信銀行購車金融方案的理想ONE車主，不得不更換其他銀行並重新進行貸款申請。
其中一位車主表示，“銀行工作人員說跟他們被法院列為被執行人有關”。隨後，理想汽車迅速發聲明致歉並給出瞭解決方案，稱將通過轉理想汽車自有金融或修改金融渠道的方式解決問題。
對此，李想把原因歸結為“我們還很弱小”，但更深層次的原因或許是，理想汽車2018年12月以6.5億對重慶力帆的收購糾葛或許還存有後遺症。由於力帆此前已經債臺高築，理想完成收購後多次被列為被執行人，並被多家公司提起訴訟。
儘管理想汽車表示，“這是力帆汽車的歷史遺留問題，與理想汽車無關”，但從中信銀行拒絕合作上可以看出，這個歷史遺留問題或許不會那麼簡單。
投資人組團出走
今年4月，李想曾表示，“造車新勢力的融資窗口期剩餘時間不會超過一年，一年之內會有大批企業淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重。”不過還沒等到被淘汰出局，反而就在新車交付的關鍵檔口期，股東們選擇用腳投票，“集體拋棄”理想汽車。
紫金財經注意到，12月13日，理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司在經過7次增資後，首次出現下調，註冊資本由9.15億元變更為6.82億元，減少約1/4，同時有17位投資人集體退出，這其中既包括2016年就入局的梅花明世、華晟領飛，也包括出資還不到一年的自知一號、車盈投資。
一般情況下，股東退出反映出投資人對該公司前景的預期不佳，同時意味著能用的錢變少了。
儘管今年8月，理想汽車剛剛完成由美團創始人王興領投的5.3億美元（約37億人民幣）C輪融資，累計融資額達到15.75億美元（約110億人民幣），但離200億造車門檻還有不小的距離。此時出現大批投資人集體出走的消息，對理想汽車來說，絕對算個打擊。
對於上述變動是否會對公司經營產生影響，理想汽車相關負責人表示，減資出於企業發展所需，優化持股架構，不影響公司業務持續且健康運行。“肯定不是退出，肯定是好事。參考歷史，自然有答案。”
那麼，答案到底是什麼呢？咱也不敢說，咱也不敢問！
不過目前的現狀是，與理想汽車幾乎相同時間進局的蔚來、小鵬、威馬等第一梯隊或已上市，或已開始交付第二款車型，在臨近2020年到來之際，理想汽車才開始進行交付，無疑在速度上慢了一拍。而觀其發展路徑，其“遲到”的原因也許是李想過去並沒有造車經驗，所以在設計以及經營汽車時過於“理想”，這就導致在實際落地上根本無法實現。
有行業分析人士表示，此次理想汽車股東退出或與搭建VIE架構(即Variable Interest Entity-可變利益實體, 其本質是境內主體為實現境外上市採取的一種方式,國內不少互聯網企業都曾採用此結構在海外上市。紫金財經注)及重組相關，從而為以後的IPO鋪路。早在今年9月，就有媒體報道，理想汽車將於明年登陸美股市場，IPO規模可能在5億美元左右。
“理想很豐滿，現實很骨感”，用這句話形容如今的理想汽車再恰當不過。目前理想汽車的交付才剛開始進行，現在談IPO未免有些言之尚早，但可以預料的是，如果理想ONE的銷量未能達到預期，李想和他的理想汽車將更加難過。
造車新勢力如何突圍?
不過換個角度來看，在當前車市整體下行的環境下，理想汽車能夠實現量產並完成第一批交付也著實不易。
前幾年，新能源汽車市場一直是“吃著火鍋唱著歌”，而進入今年下半年卻是隻能“吃火鍋底料”了。
中國汽車工業協會的數據顯示，2019年11月，新能源汽車產銷分別完成了11萬輛和9.5萬輛，同比下降了36.9%和43.7%，並且新能源汽車產銷量已經連續5個月同比下滑。國內新能源整體市場不好過，造車新勢力的日子就更不好過，壞消息接踵而至：賈老賴終於破產但沒塵埃落定，蔚來維艱度日，威馬被吉利送上法庭，大部分玩家惶惶不可終日。
一直以來，造車新勢力都是靠融資進行“輸血供養”，“燒錢”已成為常態。據統計，近3年來國內主流的15家造車新勢力企業共融資120多次，總金額超過1200億元。但隨著近年新能源汽車補貼政策的退出，造車新勢力的資金變得捉襟見肘，生存情況堪憂。大魚大肉的日子也快過到頭了。
隨著寒冬的來臨，投資環境也發生了明顯變化。一般而言，資本對於一個產業的支持最長不超過7年，平均時間約為4～5年。造車新勢力早已過了PPT融資階段，從去年開始，造車新勢力融資情況每況愈下，資本對於它的青睞程度遠不及之前，再加上某些頭部新造車企業在盈利方面並未起到很好的表率作用，資本圈的投資無疑變得更加謹慎了。
困境遠不止於此。擁有雄厚資金實力的國際汽車巨頭和國內自主汽車品牌都在搶佔新能源汽車市場份額，相關補貼也將在明年全面退坡。與此同時，一系列自燃、召回、維權、停產事件，也讓造車新勢力遭遇信任危機。
更要命的是，造車新勢力存在的生產節奏緩慢、產品質量低下等一系列問題頻頻曝光。蔚來創始人李斌就曾指出，去年以來中國汽車產業遭遇了過去20年來最難的時期。他不止一次在內部提到，2019年將是蔚來最困難的一年，接下來一段時間沒有多少好消息，因為好消息都已經在前面消費掉了。
寒冬之下，各種招數開始輪番上陣，抱團取暖不失為一個不是辦法的辦法。
就在前幾日，小鵬汽車正式宣佈與蔚來 NIO Power 簽約。根據合作內容，小鵬汽車將陸續與蔚來 NIO Power 實現全國範圍內充電樁分佈數據、支付流程的互聯互通，小鵬車主可通過小鵬汽車APP掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在全國多個一二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途加電。不僅如此，蔚來還可為部分小鵬汽車車主提供家用充電樁安裝服務。
對此，有網友評論稱，“中國車企如果都能這樣抱團取暖，團結一致，再來幾個特斯拉也不怕。”不過，紫金財經小編想說，能不能趕超特斯拉還是後話，眼下如何生存下去才是第一位的。
新能源汽車賽道道阻且長，活下來才會有新故事！汽車與電動、智能的結合，讓這個傳統行業不再傳統，而成為名副其實的高科技產業，因此確實需要一些理想的存在，但投資人、公眾給予的資源和時間窗口終歸都是有限的。
李想曾稱，已操盤過百億級公司，希望再操盤一家千億級公司。百億級公司指的是李想上一程的汽車之家，那麼千億級企業目前來看只能是理想汽車。理想真的很遠大，不過目前最腳踏實地的邏輯是，如何在有限的時間內，讓理想汽車在“理想”的憧憬下，用過硬產品讓公眾和投資人信服，才是真正的理想！
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