10月18日，當車和家成立三年後，創始人、董事長兼CEO李想才辦了其首場發佈會。李想喊著“再也沒有里程焦慮”，帶來了一款取自名字諧音的“理想智造ONE”出現在舞臺中央，注意它並不是一款純電動汽車，而是款增程式電動車。
買車君猜測發佈會現場很多媒體已經對“增程式電動車”這個名字略感生疏了，當發佈會門外滿是純電動車、不插電混動車、插電混動車跑在路上，屋內李想正在發表他對“增程式電動車”的高談論闊，相信不少人也是聽的一頭霧水。
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“沒有里程焦慮的智能電動車”
據李想介紹，理想智造ONE搭載全球領先的增程電動技術，NEDC綜合續航超過700km，市區工況續航超過1000km。採用前後雙電機四驅系統，可以通過快充、慢充、加油發電三種能源補給形式，解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題。
聽起來是不是很“理想”？真如他所說，那麼理想智造ONE便是一款比燃油車節能環保、且無需考慮電動車續航問題的完美車型，當人們沉浸在美好願景之時，心中不由產生疑問“既然增程式電動車這麼nice，主流車企為什麼不大力發展呢？”。這就要從增程式電動車原理來說起...
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什麼是增程式電動車？
增程電動車全稱為增程式混合動力汽車，它的原理是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。
發動機、電機和電池成為了混動車三大必備元素，根據邏輯不同混動大概分為三種：並聯式、混聯式、串聯式，下面買車君科普來啦！
---並聯式：發動機和電動機可以同時出力，並將動力直接傳遞至車輪，驅動車輛。
---串聯式：整車動力只由電動機提供，而發動機只用來發電，然後供給電池組或電動機驅動車輛，並不直接參與驅動。
---混聯式：發動機既可以直接驅動車輛，也可以用來發電供給電動機間接驅動車輛。
顯然，增程式電動車屬於串聯式混動，從類型上來看，它與插電混動車最大的區別是，增程式電動車是在電動車平臺加入一臺汽油機，汽油機首要任務是負責為電機充電，一般只有在100km/h以上高速巡航時，發動機才會直接參與驅動。增程式電動車的好處便是它可以解決純電動車高速扭矩衰竭的問題，至於劣勢？請往下看。
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難以避免的尷尬
上文提到，增程式電動車不能直接使用發動機驅動車輛，必須把汽油機燃燒產生的熱能轉化成電能，用電來驅動汽車行駛，在能量轉化過程中不可避免的有能量損失，效率比較低。高速狀態下尤為明顯，普通汽油車通過發動機直接輸出動力，而增程式發動機需要轉換成電力再輸出動力，也就是說，增程式電動車在高速狀態下要比燃油車費油。
還有便是純電車保養維修帶來的便捷在增程式電動車上無法體現，車載發電機系統與傳統發動機系統內部結構基本一致，油箱、油路、氣路、尾氣處理一樣不少。
對於廠家而言，為什麼不大力發展增程式電動車呢？答案便是對於增程器的摸索成本太高，高效率的增程器通常採用1.0L以下的小排量發動機來作為發電動力來源，舉個例子，寶馬i3增程版配備的發動機排量只有0.65L的雙氣缸發動機，完全沒法在燃油車或混動車上使用。也就是說，如果廠家想推出一款高效增程式電動車，需要首先研發出一款只能放在增程式電動車上的發動機，這套動力總成的開發成本絕對是屬於高風險項目，與當今“平臺化”造車、“一貨多用”理念相悖。
還有便是大環境對於增程式電動車的掣肘，都知道未來汽車屬於純電動，各大主流車企正在全力突破電池技術的瓶頸，增程式電動車乃至混動車都只是過渡。
04
李想的理想...
李想會不知道增程式電動車不可避免的劣勢及前景嗎？當然知道！但他必須在這個階段試圖讓消費者接受增程式電動車，受困純電動車電池供應商的諸多問題，李想在三年裡看過太多造車新勢力們因為交付問而題鬧出來的“肥皂劇”，因此他選擇增程式電動車實為折中辦法。
好的消息是，國家發改委發佈《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，明確將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目，意味著它可以享受與純電動車一樣的補貼。政策的放開讓增程式電動車更具性價比，也讓李想看到了成功的希望。
但是增程式電動車尷尬的位置並沒有改變，它還是“90%市區＋10%高速”理想座駕，換句話說，短途行駛它不如純電動車，長途行駛它不如燃油車，兩者兼顧的環保節油性又不如混動車。無論如何，理想智造ONE來到了我們面前，只是不知道有多少人會為李想的理想埋單。
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