李想的“理想”,到底理不理想?

在造車新勢力陣營中,有兩個人的身影最為相似:一個是蔚來的李斌,一個是車和家的李想。

前者是易車的創始人,後者是汽車之家的創始人。兩人在離開汽車媒體後,又不約而同地投身到了造車新勢力的大軍當中。


李想的“理想”,到底理不理想?


造車之前,李想在業內比李斌有名且成功。

一是汽車之家至今仍是全球瀏覽量最大的汽車垂直類網站,名聲大於易車網,二是李想的名字比李斌好,起碼更容易讓人過耳不忘。

但在造車這件事上,李斌顯然走在了李想的前面。

暫且將股價放置一邊,李斌的蔚來汽車在覓得百億級別的投資後,已經成功在美國敲鐘上市,而李想的車和家在經歷SEV的失敗後,於10月18日在北京演藝中心,其理想智造ONE才正式亮相。

李想眼中的理想製造ONE

2014年,李斌創辦蔚來汽車,李想當時還是聯合發起人、投資人之一。

到了2015年,李想有了自己的新理想,這一年7月,他創立致力於打造全新智能電動交通工具,改變用戶傳統出行體驗的車和家。

李想比較低調,所以,多數情況下知道他是汽車之家創始人的都是業內人士。

因此,在造車這條路上,創立了車和家的李想也難免其羞澀的本質,並不像其他同行一樣善於尋找話題,創造傳播點。所以,李想給人的感覺在低調的同時,也顯得更加踏實。


李想的“理想”,到底理不理想?


在理想智造ONE的發佈會上,李想仍舊顯得有些靦腆。好在李想非常專注,專注於理想製造ONE的每一個配置、細節和想法。

而這一點,貌似也是李想最為擅長的,無論是當時創業泡泡網、汽車之家,還是現在的車和家,李想都具備產品經理的特質。

發佈會上,李想也確實完全變成了一名產品經理。從發佈會開始到結束,除了開場時的寒暄,其餘時間全都用來介紹他的理想製造ONE。

沒有里程焦慮的智能電動車;搭載全球領先的增程電動技術;NEDC綜合續航超過700km,市區工況續航超過1000km;0~100km/h加速時間達到6.5s;提供快充、慢充、加油發電三種能源補給形式;


李想的“理想”,到底理不理想?


採用高強度鋼鋁混合車身;電池保護採用高強度防護梁和鋁合金電池殼體;滿足五星安全標準以及全世界最嚴苛的美規柱碰標準;配備Level 2級別的高級輔助駕駛系統; 採用四屏與全車語音結合的交互方式;可通過OTA不斷成長;

標配42項豪華配置和38項主被動安全配置;只提供一個頂配版本,只有一個價格;用戶可自由選擇6座或7座版本以及外觀內飾顏色;

以及與燃油車看齊的二手車保值率;補貼前售價將在40萬元以內,將於2019年4月上海車展開始接受預訂(因內部預定火熱,48小時後食言,提前接受預定),2019年第四季度批量交付。


李想的“理想”,到底理不理想?


當李想結束他對理想製造ONE的侃侃而談後,就徑直走下了舞臺,此時,坐在臺下的嘉賓才意識到,這場發佈會結束了。

坐在《鍾叔駕道》記者身後的某車評人講到:“這是所有造車新勢力中最像汽車發佈會的一場發佈會。”這大概也是李想最想表達的:直接上乾貨。

李想的理想之路

這是一個“痛點”橫生的年代,似乎每一位創業者都將企業所有的注意力放在瞭如何解決用戶痛點上來。

對於新能源汽車,他們要解決的痛點就是“續航里程焦慮”。而這,也被李想視為通往理想的康莊大道。

與多數造車新勢力不同,李想沒有將理想製造的技術路線定格在純電動領域,當這個群體的絕大多數竭盡所能地延長續航里程、提高電池密度、開發快充技術、提供多種充電方案時,理想製造選擇了增程電動解決方案。

寄希望於用“沒有里程焦慮的智能電動車”打動市場和消費者。


李想的“理想”,到底理不理想?


增程式電動又叫串聯式混合動力,指能外接充電電源和車載充電,由電動機驅動的車輛。

配置的發動機輸出的動力僅用於推動發電機發電,相當於在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發電機。其中最出名的是雪佛蘭 VELITE 5和寶馬i3。

增程式電動方案可以看做是介於純電動和插電式混動之間的一種解決方案:它比純電動多了增程器(發動機+發電機),比插電式混合動力精簡了變速箱。

因此,增程式電動車在電池滿電的情況下可以被看做是一輛電動車,在電池虧電的情況下通過增程器發電驅動電機為車輛提供動力。


李想的“理想”,到底理不理想?


當然,即使同為增程式電動車,彼此之間在電池容量、增程器工作方式上也是有較大出入的。理想製造ONE的解決方案大致如下:

電池續航180公里,滿足一般用戶一天的城市日常通勤沒有問題,力求城市零排放。

在長途行駛中,通過增程器的加持,綜合續航超過700公里(當然,和油箱大小有直接關係,且高速中增程器的油耗高於傳統燃油車和插電式混動車:

理想智造 ONE 低速狀態下的虧電油耗最高不超過 5L,高速狀態下的虧電油耗不超過 10L)。

根據對用戶用車的調研,理想製造發現用戶在城市道路行駛的時間佔比高達90%。

且理想製造ONE的180公里電動續航里程在城市裡和長里程純電動車完全沒有什麼區別。用戶即使沒有充電條件,完全依靠增程器,城市低速行駛中的理想製造ONE依然具有較高的節能屬性。


李想的“理想”,到底理不理想?


增程式電動雖然有技術缺陷,但在理想製造看來沒有任何一種車型是完美的,雖然ONE的高速效率會差一些,但是低速會很好。

理想製造要找的是最適合中國家庭用戶的動力驅動形式(市區工況有更低的油耗是大家最需要的)。

鍾述

當造車新勢力們專注於純電動領域時,李想率先走向了另外一條不同的道路。

所有人都不知道哪條路會越走越寬,但對於李想和他的理想製造而言,車還是能跑的更遠比較重要,跑不遠的車,大概不叫車。


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