2018年對汽車市場來說可以說是個動盪之年，智能、新能源化時代的到來，數十家造車新勢力扎堆湧進市場，對傳統汽車品牌造成了不少的壓力；其次雙積分政策的實施，使不少廠家都大力投身於新能源車型的研發當中，事情總是有解決的辦法，但是想可持續的長遠發展，車企必須要完善自己的產品線佈局。
如吉利汽車，就是個發展非常均衡的品牌，不過度依賴SUV產品，轎車和SUV的雙線健康發展，在新能源方面的佈局也是較為完善的，這樣才算得上一個可持續健康發展的車企。
縱觀整個中國汽車市場，大部分傳統汽車品牌都是靠SUV起家，隨著SUV熱潮走也確實無可厚非，但是“一條腿”走路的傳統車企，在SUV市場增速逐漸放緩後便會陷入困境，尤其是那些“一條腿”走路的傳統車企新品牌。
近年來，中國市場的新汽車品牌呈現井噴式的增長，除了那些高調的造車新勢力之外，那些傳統車企所成立的新品牌也是值得關注的，如北汽銀翔的比速、華晨鑫源的斯威、北汽福田的寶沃、漢騰。
如何拯救復活的品牌？
2016年正是SUV飛速發展的一年，斯威汽車憑藉著這股東風，攜帶斯威X7和斯威X3這兩款車型迅速打進中國市場，大空間、配置高、划算的價格，在當時受到了不少消費者的喜愛，2017年斯威汽車累計銷量達到6.4萬輛，對於一個新成立的品牌來說已經是及格的。
隨著時間的推移，斯威汽車的不足也是隨之曝光，缺乏核心競爭力、產品力不足等問題令這個品牌在前進的道路上磕磕絆絆，2018年上半年累計銷量不足兩萬。斯威的外觀原創度低，內飾看起來比較精緻但做工方面就值得吐槽，與其宣傳的意大利血統格格不入，前期售賣後口碑效應慢慢呈現，不具備轎車生產資質的華晨鑫源，產品質量也令人擔憂，投訴網上大量問題暴露無遺。
沒有造車的核心競爭力，斯威汽車走的似乎是一條山寨之路，如今就連眾泰都已經銷量大跌了，斯威這個原本是造摩托車的品牌，在汽車界還能挺多久？
打腫臉衝胖子能火多久？
寶沃的確是來自德國，但這個品牌已經在國外消逝了半個多世紀了，如今被福田購買所復活，就是所謂的德系豪華品牌了？剛上市那會還還不承認自己是福田旗下的品牌，是純正的德國血統，敢與奔馳、寶馬、奧迪號稱德國4架馬車，也不知道是哪裡來的勇氣。
熱銷時的BX7有著近5000輛的成績，進入到2018年銷量卻斷崖式的下跌，BX7在7月份銷量只有1162輛，而BX6在7月份的銷量只有可憐的10輛，場面一度十分尷尬。銷量慘淡的背後當然是源於品牌跟不上定位，寶沃披著假德系的外衣，定位過高卻沒能拿出走心的東西來，雖然其做工用料和配置都堪稱豪華，但在三大件方面卻毫無亮點，在16-32萬的售價區間，有一大堆如昂科威、途觀L等優質SUV可選，一個假德系，憑什麼讓消費者拿高價去買？
最近寶沃方面也承認了寶沃是福田旗下的，對品牌的重新定位變成"中國資本控股的德國品牌"，這是騙不了人就把底牌給亮了的節奏啊！放下身段做事才是難能可貴的。
多生孩子好打架還成立嗎？
如今不少車企都還停留在“多生孩子好打架”的年代，如北汽銀翔原本主要生產北汽幻速品牌汽車，在早幾年經歷井噴式增長，產品主要打低價格戰略。北汽幻速2017年累計銷量為257,638輛，2018年前5個月銷量89012輛已經呈現下降趨勢，看著北汽幻速品牌的成功，北汽銀翔老早就計劃了自家的另一個汽車品牌—比速汽車。
自2016年末比速汽車品牌正式發佈至今，其推出的比速T5、比速T3和比速M3三款車型，和北汽幻速旗下的S系列SUV還有H系列MPV車型產品佈局，有著高度的重合，無論是技術、產品、市場競爭，都幾乎在同一陣線，形成了一個窩裡斗的局面。但銷量上比速是遠遠不及幻速的，2018年前5個月銷量只有17909輛，更讓人驚訝的是，銀翔汽車及汽車相關公司，在7月10日面臨停工待產40天的整頓。
銀翔汽車的暫時倒下留下“行業環境持續惡化，企業經營困難”14個字，中國汽車市場競爭愈發激烈，必將加快優勝劣汰的步伐。
那麼傳統車企旗下新品牌都那麼不堪嗎？非也，相比之下，眾泰兄弟品牌的漢騰，銷量增長是比較穩定的，2018年上半年漢騰汽車累計銷量為32067輛，同比增長達到16.96%，這與其不斷推出新車型有著必然的聯繫，除了兩款傳統燃油車之外，還包括兩款新能源車型，選擇性是更為豐富。
通過對比斯威、寶沃、比速、漢騰四個品牌可以發現，雖然它們同屬傳統車企的新品牌，但是有著不一樣的市場表現，其中當然與他們自身的定位，產品架構，核心競爭力有關。不能把握市場豐富產品佈局，最終可能會被大企業所合併甚至收購，能適應市場並不斷推層出新，打造更有競爭力的產品，最後能異軍突起都是可能的事情。
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