一汽解放發動機事業部的核心力量——錫柴，始建於1943年，是國內歷史最悠久的柴油機品牌，在至今76年的發展歷程中，創造過多項國內第一，如誕生了國內第一臺“無鋼柴油機”；研製成功了國內第一臺“風冷柴油機”；澆鑄出國內第一根“球墨鑄鐵曲軸”；誕生了國內首臺具有自主知識產權的四氣門發動機——奧威CA6DL。
毫不誇張地說，錫柴的76年發展創新曆程，是中國“大國重器”的精神進化史，是對質量追求、品牌鑄造的演繹，這是技術不斷創新的76年，也是其技術引領中國動力的76年。
在國六時代到來之際，在“引領型創新”之路上，錫柴技術將繼續引領中國動力前行。
76年產品進化史
從產品技術進化來看，錫柴76年的發展史，是一部國內柴油機技術持續創新的歷史。
作為國內內燃機行業資歷最老品牌，錫柴的76發展歷程，濃縮著中國柴油機的變遷歷程。二十世紀四十年代，錫柴前身創立初期的產品是一臺草繩編織機，該機器成為當時農民增加副業收入的重要幫手；1946年誕生25馬力單缸臥式低速柴油機，被稱之為“老黃牛”；到1953年研製出3110高速柴油機，成為當年農副產品加工、船機、電站等主要動力；在1966年自行研製4120F風冷柴油機；到1992年研製生產出6110A柴油機，以此拉開錫柴從農機行業轉向汽車行業的序幕。
1946年誕生的25馬力單缸臥式低速柴油機，是錫柴廠最早的柴油機，被形象的稱之為“老黃牛”
改革開放40年來，錫柴的技術創新，更是駛上飛速發展的快車道。2003年12月20日，中國首臺具有自主知識產權的四氣門發動機——錫柴奧威CA6DL發動機誕生，開啟了中國柴油機高端市場的大門，形成了高、中、低端產品全線發展的格局。從誕生至今，錫柴奧威從L系列、N系列到M系列，從8升、9升到11升、13升，僅用14年時間在2017年實現奧威發動機產銷突破百萬臺，這也標誌著中國動力由中國製造到中國創造的跨越。
除了銷量證明實力外，錫柴奧威發動機獲得榮譽無數。2004年，奧威柴油機被評為中國內燃機十大影響品牌和中國汽車創新大獎等榮譽；2007年，在國家科學技術獎勵大會上，一汽解放第五代奧威重型系列商用車及其重型柴油機自主開發項目獲得國家科學技術進步獎二等獎；2011年，與一汽解放的“一汽解放J6重型系列商用車及其重型柴油機自主開發”項目一起，獲國家科學技術進步獎一等獎，這是國內重型柴油機首次登上國家最高科技領獎臺；2018年，解放JH6搭載的錫柴奧威CA6DM3系列500馬力發動機，在“一汽解放青汽首屆線上節油挑戰賽”上，創造出百公里24.17L的低油耗，從而登上冠軍寶座。
鑑往知來。時光流年似水，錫柴76年砥礪前行，從農用機到世界級柴油機，從6110A到奧威CA6DM，錫柴從無到有, 從小到大,如今憑藉著奧威高端動力躋身國際一流水平之列。
四個品系引領行業
目前，錫柴發動機已擁有奧威、恆威、勁威、康威四大核心產品，四個發動機品牌憑藉著各自優勢，在動力、排量、加速性能、傳動、節油、制動等方面起著技術引領作用，使錫柴不僅在重型柴油機領域穩居行業前列，在中、輕型柴油機市場也同樣地位穩固。
錫柴奧威發動機是國內首家採用四氣門頂置凸輪軸的重型柴油機，擁有世界最先進的四氣門頂置凸輪軸結構及獨有的FCCT燃燒控制技術，保證了供氣量充足、燃油霧化充分。發動機可在最佳的時機、在最佳的燃燒室空間位置處噴射最佳數量的燃油，達到徹底燃燒效果，實現發動機節油最大化，比同類產品省油5-8%。
同時，奧威發動機還採用一汽集成FCRI高壓共軌燃油系統，其ECU為解放自主研發，油泵和噴油器為博世提供。燃油噴射壓力能達到2000bar，這樣的噴射壓力能將燃油更好的霧化，帶來更好的燃油經濟性。
相比於主打重卡市場的奧威，恆威則是錫柴佈局中卡市場的一款產品。該發動機不僅吸收了奧地利AVL和德國FEV等世界領先的先進技術，而且還在這個基礎上，把產品的耐用性、可靠性和適用性等方面進行了卓有成效的改進。運用四氣門噴油器中置結構技術，可匹配雙級增壓器，令發動機充氣效率更高，有利於組織燃燒，全轉速範圍經濟性、動力性水平可以與國際頂級產品比肩。
在輕卡市場，錫柴的勁威4DB1輕型柴油機，作為國內唯一採用DPF技術路線（不燒尿素）的高端動力，同樣引領著行業技術創新與升級。勁威4DB1的優勢體現在，重量更輕，保養輕便，讓賺錢更輕鬆。一是輕量化設計。其採用塑料氣缸蓋罩、鋁質齒輪室、一體式缸體缸套結構、集成式及模塊化潤滑和冷卻結構，在同排量產品中重量更輕；二是長換油。根據輕卡用戶使用里程與工況，其設計採用5萬公里最佳性價比長換油里程，保養僅需更換機油濾芯，維護便捷；三是採用DPF技術（不燒尿素）。其率先在行業內應用國V柴油機成熟DPF技術，油耗更低且不燒尿素，成為國內首家實現批量銷售的DPF技術國V發動機。
錫柴的另一個輕卡發動機產品，康威4DW國五輕型發動機，將國內輕型機最高2萬公里換油週期提升至4萬公里，且不用添加尿素，可以大大降低使用維護成本，是國內首個通過國家環保認證的自主品牌。
造就不一樣的國六
2018年，國家生態環保部發布國六排放標準公告，環保升級“迫在眉睫”，這對重型發動機行業提出重大考驗。面對即將到來的國六，一汽解放發動機事業部則早已做好準備，繼續引領行業創新。
在國六技術路線中，錫柴採用EGR+DPF+SCR技術，到國六C階段升級性更好，具有四大優勢。
一是省油。全新設計四氣門氣缸蓋，機體、曲軸、連桿、活塞、軸瓦等零件全面強化，缸內爆發壓力提升20%。同時，一汽擁有獨創的分佈式燃燒技術，以及高達220bar的高爆壓技術，確保發動機燃燒充分，更加省油，與國際水平接軌。
二是省心。錫柴國六技術中很多系統都是自主的，比如，ECU為一汽自主系統，更能適應中國市場；自主氣驅尿素噴射系統，不結晶，用戶使用省心；採用集成式機油冷卻器模塊，集機油冷卻器總成、機油濾清器、轉子濾清器於一體，冷卻效果更好，維護時只需更換濾芯，使用維護成本更低。
三是省錢。錫柴國六技術適配性高，最大程度的繼承奧威的配套適應性，配件通用性高，使用成本低；加裝的DPF達到40萬公里長維護，一年多時間才清一次灰，減少清洗等費用。
四是排放低。其採用先進排氣後處理技術，先進熱管理技術，可以有效保證後處理系統的高效運行，提高排放穩定性。
在打造民族品牌“技術脊樑”的創新道路上，一汽解放發動機事業部從未為一時進步而止步過，在迎接國六的到來之際，還設定了“打造綠色、高效、智能的組合動力系統”的未來總體定位。
針對“綠色”定位，一汽解放發動機事業部將分為三步走：一是繼續發力國六發動機，二是在2020年開發完成滿足當今世界最嚴的美國加州排放標準的發動機，三是要打造零排放內燃機；針對“高效”目標，要重點提高發動機的熱效率，達到省油目的。第一步達到50%熱效率的目標（當前發佈的國六已經達到46.5%），下一步是55%，最後達到60%；針對“智能”目標，則要適應未來智能網聯技術、自動駕駛的發展趨勢。
對於一汽解放發動機事業部而言，“民族品牌、高端動力”從來不是一個口號，而是一個民族企業的使命所在，其76年的發展創新影響著國內柴油機的發展進程，以其“引領型創新”成就中國動力“技術脊樑”地位，用中國技術定義了世界標準，也成為動力技術世界級引領者。
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