2018年对汽车市场来说可以说是个动荡之年，智能、新能源化时代的到来，数十家造车新势力扎堆涌进市场，对传统汽车品牌造成了不少的压力；其次双积分政策的实施，使不少厂家都大力投身于新能源车型的研发当中，事情总是有解决的办法，但是想可持续的长远发展，车企必须要完善自己的产品线布局。
如吉利汽车，就是个发展非常均衡的品牌，不过度依赖SUV产品，轿车和SUV的双线健康发展，在新能源方面的布局也是较为完善的，这样才算得上一个可持续健康发展的车企。
纵观整个中国汽车市场，大部分传统汽车品牌都是靠SUV起家，随着SUV热潮走也确实无可厚非，但是“一条腿”走路的传统车企，在SUV市场增速逐渐放缓后便会陷入困境，尤其是那些“一条腿”走路的传统车企新品牌。
近年来，中国市场的新汽车品牌呈现井喷式的增长，除了那些高调的造车新势力之外，那些传统车企所成立的新品牌也是值得关注的，如北汽银翔的比速、华晨鑫源的斯威、北汽福田的宝沃、汉腾。
如何拯救复活的品牌？
2016年正是SUV飞速发展的一年，斯威汽车凭借着这股东风，携带斯威X7和斯威X3这两款车型迅速打进中国市场，大空间、配置高、划算的价格，在当时受到了不少消费者的喜爱，2017年斯威汽车累计销量达到6.4万辆，对于一个新成立的品牌来说已经是及格的。
随着时间的推移，斯威汽车的不足也是随之曝光，缺乏核心竞争力、产品力不足等问题令这个品牌在前进的道路上磕磕绊绊，2018年上半年累计销量不足两万。斯威的外观原创度低，内饰看起来比较精致但做工方面就值得吐槽，与其宣传的意大利血统格格不入，前期售卖后口碑效应慢慢呈现，不具备轿车生产资质的华晨鑫源，产品质量也令人担忧，投诉网上大量问题暴露无遗。
没有造车的核心竞争力，斯威汽车走的似乎是一条山寨之路，如今就连众泰都已经销量大跌了，斯威这个原本是造摩托车的品牌，在汽车界还能挺多久？
打肿脸冲胖子能火多久？
宝沃的确是来自德国，但这个品牌已经在国外消逝了半个多世纪了，如今被福田购买所复活，就是所谓的德系豪华品牌了？刚上市那会还还不承认自己是福田旗下的品牌，是纯正的德国血统，敢与奔驰、宝马、奥迪号称德国4架马车，也不知道是哪里来的勇气。
热销时的BX7有着近5000辆的成绩，进入到2018年销量却断崖式的下跌，BX7在7月份销量只有1162辆，而BX6在7月份的销量只有可怜的10辆，场面一度十分尴尬。销量惨淡的背后当然是源于品牌跟不上定位，宝沃披着假德系的外衣，定位过高却没能拿出走心的东西来，虽然其做工用料和配置都堪称豪华，但在三大件方面却毫无亮点，在16-32万的售价区间，有一大堆如昂科威、途观L等优质SUV可选，一个假德系，凭什么让消费者拿高价去买？
最近宝沃方面也承认了宝沃是福田旗下的，对品牌的重新定位变成"中国资本控股的德国品牌"，这是骗不了人就把底牌给亮了的节奏啊！放下身段做事才是难能可贵的。
多生孩子好打架还成立吗？
如今不少车企都还停留在“多生孩子好打架”的年代，如北汽银翔原本主要生产北汽幻速品牌汽车，在早几年经历井喷式增长，产品主要打低价格战略。北汽幻速2017年累计销量为257,638辆，2018年前5个月销量89012辆已经呈现下降趋势，看着北汽幻速品牌的成功，北汽银翔老早就计划了自家的另一个汽车品牌—比速汽车。
自2016年末比速汽车品牌正式发布至今，其推出的比速T5、比速T3和比速M3三款车型，和北汽幻速旗下的S系列SUV还有H系列MPV车型产品布局，有着高度的重合，无论是技术、产品、市场竞争，都几乎在同一阵线，形成了一个窝里斗的局面。但销量上比速是远远不及幻速的，2018年前5个月销量只有17909辆，更让人惊讶的是，银翔汽车及汽车相关公司，在7月10日面临停工待产40天的整顿。
银翔汽车的暂时倒下留下“行业环境持续恶化，企业经营困难”14个字，中国汽车市场竞争愈发激烈，必将加快优胜劣汰的步伐。
那么传统车企旗下新品牌都那么不堪吗？非也，相比之下，众泰兄弟品牌的汉腾，销量增长是比较稳定的，2018年上半年汉腾汽车累计销量为32067辆，同比增长达到16.96%，这与其不断推出新车型有着必然的联系，除了两款传统燃油车之外，还包括两款新能源车型，选择性是更为丰富。
通过对比斯威、宝沃、比速、汉腾四个品牌可以发现，虽然它们同属传统车企的新品牌，但是有着不一样的市场表现，其中当然与他们自身的定位，产品架构，核心竞争力有关。不能把握市场丰富产品布局，最终可能会被大企业所合并甚至收购，能适应市场并不断推层出新，打造更有竞争力的产品，最后能异军突起都是可能的事情。
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