最近，小鵬汽車宣佈了新一輪B+輪投資，在竊取蘋果技術機密案件的負面影響中，也算是些許提振了外界對這家新造車企業的信心。
我們總愛定義一些新概念，比如通常投資會分為天使輪、A輪、B輪、C輪、D輪，不知什麼時候多出一個Pre-A，然後又有A+，現在B+也有了，恐怕接下來C輪也會進一步細分，出來Pre-C、C+甚至C++來。
為什麼分出這麼多說法，其實也不難理解，金額沒到一般意義上下一個級別的投資量級，但又有對外宣佈的必要，這種時候就需要包裝概念。比如小鵬汽車，目前產品沒有新消息，竊密事件正在發酵，這時候確實需要一些消息來轉移一下公眾的視線，平復一下員工的情緒。宣佈一輪投資，比再發一封面向公眾的員工內部信還是實在得多的。
這讓筆者聯想到另一個越分越細的領域，就是關於自動駕駛的級別。大家都知道SAE關於自動駕駛L1-L5的分級，但是不知不覺地，國內越來越多的廠家，尤其是新造車勢力，開始把自己的自動駕駛系統描述為2.5級，甚至還有作自動駕駛系統的初創公司宣佈正在研發3.5級自動駕駛。也難怪有媒體在朋友圈調侃，說照這樣下去，自動駕駛級別還會有L2.75，L3.1415926等等。
對於2.5級自動駕駛這個提法，很多人都告訴筆者，這是特斯拉先提出來的，很多媒體老師也在稿子裡這麼寫，但是我就是死活就是谷歌不到這種說法的英文出處，不僅人家特斯拉的官網裡隻字未提，甚至對於特斯拉autopilot系統的英文報道里也都是稱之為level2而不是什麼level2.5。難道是因為人家的autopilot升級到了2.5版，就代表自動駕駛級別也到了2.5級？
不過，用中文搜“特斯拉”和“2.5級自動駕駛”的話，還是能搜到一個結果，那就是被稱為前特斯拉autopilot技術領軍人物的谷俊麗，在表述新東家小鵬汽車的自動駕駛系統時說它“定位於2.5級，希望傳達出中國本土化自動駕駛團隊的信心”。你看，轉了一圈，這個文字遊戲的始作俑者還是轉回了國內的新造車勢力。
其實，在這一點上，傳統車企確實比較傻。比如，通用凱迪拉克CT6的Super Cruise系統，在業內首個使用高精地圖進行高精定位和數據匹配，能夠允許駕駛員在車輛行駛過程中雙手無需握住方向盤，按說這已經遠不是一般意義上L2自動駕駛系統能實現的了吧，至少是已經比特斯拉的autopilot還要強了，應該叫一個L2.75什麼的，但是通用說了，這就是L2級別的自動駕駛系統。
通用好歹也是在Navagant research裡成為了自動領域僅次於谷歌的公司，並且在全球首個發佈了可量產的L5級別自動駕駛原型車，怎麼連點宣傳的藝術都不懂呢。實在是讓人捉急，這豈不是分分鐘就被新勢力彎道給超了車，折騰好多年，卻輸在了起跑線上。
當然，有人會說了，L2.5只是一種宣傳話術而已，何必較真，國內類似的造概念營銷還少麼？也許最近全球高溫，讓筆者確實有點軸了，但這種生造概念的做法，不就是另一種變體的PPT造車麼？與其包裝再多概念，講再多情懷，用再多看似高深的技術術語，也不如拿出一款實際的產品，放在陽光下讓大家評價。
這不，最近幾天，媒體曝出一款號稱續航350km以上的新造車勢力產品，用戶一開，續航不到200km。對這種情況，這就算之前說得再天花亂墜，又有什麼用呢？同樣的，就算你號稱L2.99999級自動駕駛，總之就是我達不到L3標準，但是我最牛，如果永遠不上市，或者三天兩頭出事故，又靠什麼打動消費者？
當然，這裡面也有個前提，那就是企業的最終目的確實是造車去，而不僅僅是敲鐘。如果把敲鐘作為目的，那很多事情也就很好理解了。
最後，筆者注意到，在小鵬B+輪融資的一篇自媒體宣傳稿裡，何小鵬說未來三年裡，如果一個造車新勢力不能做到單款車型銷售超過5萬輛，年度銷售超過10萬輛，就很難和傳統車廠競爭。在感慨小鵬終於說了句大實話的同時，我只能說祝好運。這不僅是對小鵬的祝福，也送給絕大多數新造車勢力。
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