汽勢Auto-First|鄒碩
簡單的說，實現三條“向上”之路是從“產品（LITE、EC3、EC5，EU5、EX5以及EX3）、銷量向上”（第一季度銷量突破了2.5萬輛），和 “品牌向上”之路相互聯動。“北汽新能源的“品牌向上”與“產品向上”的戰略是聯動的，不可能是單一的。因為品牌向上一定是有載體，有“產品向上”才會有品牌向上。據北汽新能源總經理馬仿列向介紹，現在整個市場已在2.0時代，消費升級和消費結構已發生變化。過去以對公銷售為主，現在轉向了對私銷售，如果統計一下全國新能源汽車的市場，前20個城市佔比超過了90%以上。在90%以上的市場裡，私人佔比的比重已經超過了80%，也就是說絕大部分的市場是靠私人市場支撐。
在這種現實下，如何滿足用戶的消費升級，消費升級和“品牌向上”“產品向上”是聯動的，要想做好“品牌向上”，首先要做好“產品向上”。比如利用智能網聯技術“達爾文系統”不斷的進化和提升，讓用戶的體驗越來越好。另一方面，新的續航里程讓用戶有更好的體驗，本次車展發佈的EX3是一款A0級跨界純電SUV，是同級別中首款續航超500km的量產純電動車，站在用戶角度，讓用戶有更好的體驗。
在低溫性能方面，北汽新能源走在了全行業前列。過去新能源汽車行業有“里程焦慮”的問題，現在因為電池技術的進步，逐步解決了“里程焦慮”，但還有一個問題是低溫性能。這體現在兩個方面，一方面是中國的寒冷地區，純電動車的普及還沒有滲透到這些區域。另一方面，一到冬天，北方的續航里程在衰減，在用戶最關心的問題上，北汽新能源也走在全國前列。通過和行業及大學合作，在低溫性能方面，不僅實現了低溫啟動、低溫充放電以及低溫衰減都有長足的進步。
目前全球很多車企都在研究換電，但只有北汽新能源在換電方面走向了市場化，北汽新能源已在全國建設139座換電站，有12000餘輛換電出租車運營，在北京、廈門、廣州、蘭州、天津、盤州、長沙、海口、三亞等城市運營。北汽新能源目前已經走在換電技術的最前沿。
北汽新能源目前是EU300車型。未來也規劃了新的換電車型，目前換電車型主要是在出租車和網約車，以及部分私人用戶。換電模式主要針對出租車領域，並結合市場的特點進行有針對性、特殊的開發和打造。認為換電車型品種不宜過多，因為牽涉到換電電池的通用化，原則上最多是一到兩款車型滿足換電需求，新的車型已經在規劃、研發。
2018年，北汽新能源已在北京開始推廣面向私人用戶的車電價值分離模式，該模式下，電池由產權交易變為使用權交易，同時降低購車成本、提升電池梯次利用價值、便捷不方便安裝充電樁的車主。目前北京已經建成100座換電站，全部啟動運營後，將形成2.78公里換電服務圈，換電將和油車加油一樣便捷。
據北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀介紹，今年北汽新能源已下達了年度22萬輛的銷售目標，意味著這個目標必須達成。
要達成這個目標，從營銷角度需要規劃出22萬輛達成的路徑，李一秀認為：第一，從今年的產品結構中，A00級產品的佔比要從過去的超70%，降低到20%以下，進行“產品向上”和“品牌向上”升級。第二，網約車、出租車市場遙遙領先。國家推出的“藍天保衛”計劃，在後補貼時代給予新能源電動車發展注入了一劑強心針，這是大勢所趨。在這方面，北汽新能源要做好積極的佈局和完善的準備。目前已接受網約車市場意向訂單逾10萬輛，北汽新能源已和滴滴成立了合資公司京桔新能源，首批車輛已交付。僅換電版出租車，在全國二十多個城市的訂單有超3萬輛。第三，成功打入駕培車市場。上個月公安部第一臺電動駕校考試用車，北汽新能源正式進入，是唯一的電動車車型。這款車型在南京、蘇州、河北、北京已經開始實車進入駕校。駕校車在行業內示範的比例是1：50，比如考試車是1，培訓車應該是配50，所以駕配車市場，只有北汽新能源有電動版的培訓和考試用車。這個類型的車輛需求在中國的保有量是60-80萬輛，今年我們預計可能實現2-5萬輛的區間。第四，打造“3456”產品體系。從本月開始，北汽新能源將連續四個月上市四款新車，這只是第一步，標誌著北汽新能源續航從覆蓋200-500km的產品序列“2345”，正式升級為續航里程覆蓋300-600km的“3456”，最低續航里程就是300公里，沒有更低的了。對私市場要全面開花，線下服務網絡近518個一級網絡和二級網絡。
“實現22萬的銷售量問題不大，業內領航的地位不能撼動，這就是我們對這個市場格局的態度。” 北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀同時表示。
當談到北汽新能源的“產品和品牌向上”是如何規劃的，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒做出如下分析。
“關於品牌，實際上一般情況下是兩種方式：一種方式是通過產品不斷向上走，實現品牌向上。以前銷售策略是EC為主，然後不斷通過平均售價的提升和車型的提升實現品牌向上。而今年北汽新能源設定的小目標是，A級及以上車型銷售比例超過50%，平均售價超過了10萬。目前，一季度結果平均售價達到12萬以上，A級車銷售比例超85%。第二，塑造一個新品牌，通過全新的高端品牌實現向上。4月14日北汽集團旗下的高端品牌ARCFOX正式亮相，同時發佈了全球首款商業化搭載了5G技術的智能化平臺架構——IMC架構，以及ARCFOX GT賽道版、ARCFOXGT街道版和ECF概念車。通過這個方式，可以真正實現“品牌向上”。
在過去新能源汽車行業裡，北汽新能源已走過從無到有、從“0”到“1”的發展階段。而到2.0時代，進入2.0時代，北汽新能源會有哪些應對措施，連慶鋒認為有幾個特點：第一，新能源汽車已從家庭的第二輛代步車變成了第一輛車。因為過去的續航里程很低，300公里以上的高端純電動車，需要幾十萬車，普通消費者肯定不會買。所以當時EC系列、EX360有那麼好的銷量，實際這是當時市場的一個特點。第二，整個技術的特點，電動化的技術已不再是新能源車企唯一的重點。新能源汽車肯定是以三電為主，但電動化只是突破口，新能源汽車真正的未來是智能化。去年發佈的“達爾文系統”，就是從過去電動化技術向整車智能化的佈局。在電動化方面，北汽新能源解決了三個層面的問題：第一，全氣候電池，是全場景的用電解決方案；第二，電池的安全性能可以保證精益求精。第三，圍繞成本，不斷下降到燃油車相當的價格，電動化底層的大問題已基本得到解決。第三，從競爭來看，已從過去幾家企業做新能源汽車，到現在傳統的合資品牌、新勢力品牌以及國內的主流自主品牌軍團也開始做新能源了，已讓這個行業從過去的藍海徹底變成紅海，競爭異常的殘酷和激烈。第四，行業裡的補貼大幅度退坡或將取消，導致成本的壓力、競爭的壓力、利潤的壓力以及研發投入和未來產業佈局的投入，造成巨大的矛盾。這個矛盾可構成行業的淘汰賽提前到來、加速到來。
所以，在2.0時代，北汽新能源按照高質量發展的主線，圍繞“品牌向上”、“產品向上，是整個新能源汽車行業進入2.0時代的主要應對策略。
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