在今年購買了新能源汽車的老司機們應該都很清楚，大家購買新能源汽車的最大動力之一就是“補貼”。根據今年2月發佈的補貼政策來看，雖然力度較2017年以及此前的時間有所退坡，但依然還是有不小的誘惑，例如，在北京就可以獲得3萬起步的資金補貼。
不過，也正是這補貼，卻讓兩個車企在本週陷入了輿論風暴。
北汽新能源吐槽：墊付百億補貼壓力山大
根據相關媒體報道，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀透露“北汽新能源承擔著外界難以想象的運營壓力”，現在國補和地補都需要企業先行墊付，這就意味著北汽新能源一年墊付金額高達百億元以上。此話一出，業界譁然。
補貼墊付其實在車企中已經不是秘密，根據補貼政策規定，消費者按補貼後價格購買新能源汽車，補貼款項由新能源汽車企業向相關政府部門提交申請領取。而真正領到補貼中間往往需要一個相當長的時間，這樣一來就給企業帶來了流動資金壓力。
不過是否正如北汽所言其承擔的是“一年百億的補貼款”？我們可以看幾組數據：
第一，據北汽藍谷（北汽新能源上市母公司）發佈的第三季度財報顯示，今年前三季度，北汽藍谷營收97.87億元，同比增長63.21％；歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.33億元，同比增長56.13％。假如第四季度北汽能夠做到40億銷售額，那麼北汽一年營業額也就是130億。根據一輛汽車可以補貼的金額比例，想要做到百億補貼基本是不可能的。
第二，根據工信部發布的《關於2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況》顯示，2016年，鄭州宇通客車股份有限公司獲得應結算補助資金約28.9億元，成為當年獲新能源汽車補貼最多的車企。2017年，獲新能源汽車補貼最多的車企是北京新能源汽車股份有限公司，補助金額約14億元。如此一來，根本談不上“百億規模”。
所以，基本可以判斷吐槽有言過其實的成分，但不可否認的是，補貼的遲到對於車企來說或多或少都有現金流的巨大壓力。
威馬汽車被告：轉嫁補貼退坡風險於車主
近期，有消費者向消協投訴威馬汽車涉嫌誘導下單、私自修改合同、向消費者轉嫁可能出現的補貼風險。根據描述，有消費者通過威馬汽車官網訂購了一臺威馬EX400探索版電動車，在其電子訂單中顯示，交車時間為2019年1月30日。消費者因為擔心在2019年交車會遇到補貼退坡風險，對此威馬汽車客服人員當時承諾，車輛可以在年底前交付，並表示如果補貼有變化，威馬方面將會負責承擔差價。
但在繳納定金後，威馬在給消費者生成的電子訂單上新增加了價格有效期的提示，聲稱實際補貼金額按交付上牌時的補貼政策為準；同時，還發布了官方聲明文件說，針對2019年交車的客戶，如果屆時補貼變化，需要客戶自己承擔價格變動的風險。
對於這個消費投訴，威馬汽車則提出瞭解決方案：威馬為10月3日前下大定異地購車用戶，提供兩種解決方案：第一，若退款，除退還全額定金外，電商平臺上承諾的現金權益同步退還；第二，若購車，車主需先墊付地補金，待通過資格審核後，威馬返還當地地補金，並提供一定補充權益。但威馬並未解釋為何將此解決方案的涉及車主定為“10月3日”。
今年4月威馬汽車公佈了威馬EX5的售價並開啟預購，威馬汽車沈暉表示“威馬汽車不會做虧本生意”，威馬EX5銷量超過7萬輛後，威馬汽車就可以盈利。不過作為造車新勢力，威馬如此對待消費者，未來是否不會虧本，還有帶觀察。
近期傳聞2019年1月1日起，新能源汽車補貼將大幅降低，部分地區還將取消地方補貼。你還會優先選擇購買新能源汽車嗎？
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