汽車產業正在演變成一場多維革命。
文 | 何芳
這是一個打破邊界的時代，曾經相對封閉的汽車產業，從來沒有如此開放與破界，在時代變革的挾裹下，百年汽車產業的變革勢不可擋。
正如北汽集團董事長徐和誼，4月14日在上海車展開幕前所言，變革時代，產業破界為先。全球新能源汽車產銷量持續突破新高，L2/L3級別自動駕駛汽車陸續量產上市，燃料電池、人工智能、5G通訊新技術層出不窮，正在將零排放和無人駕駛的未來出行願景加速照進現實。
這是一個有趣的時代，也是一個充滿無盡想象力與顛覆性的時代。汽車產業已不再是製造產業的獨立延展，無論是橫向的互聯網、金融、出行，還是縱向的新能源材料，亦或是消費需求從定義滿足向創新引領方向的轉變，汽車產業正在演變成一場多維革命。
在這樣的大背景下，2019年4月16日，上海車展如期開幕。有意思的是，隔年舉辦的上海車展歷來具有破界的基因：
2015年4月22日，阿里發佈汽車戰略；2017年4月19日，百度發佈Apollo計劃；2019年4月17日，華為也將藉助上海車展發佈其汽車戰略。也許，華為汽車戰略的“動靜”不會遜色於當年百度Apollo計劃的“原子彈”效應。
這就不難理解，本屆上海車展期間，來自汽車界之外的華為輪值董事長徐直軍，為何異常忙碌。
華為輪值董事長徐直軍致辭
4月14日晚，徐直軍為北汽高端新能源品牌北極狐（ARCFOX）站臺，高調宣佈與“與北汽聯手成立1873戴維森創新實驗室”之後，15日上午，徐直軍再次亮相上汽“2019創行者大會”。
實際上，在此前的4月2日，華為還曾牽手東風汽車集團、襄陽市人民政府簽署“智行隆中”智慧城市項目。
一直在汽車產業“低調潛行”的華為，終於在本屆上海車展走到了前臺，而汽車界也出現了“爭奪”華為的局面。
14日晚，北汽發佈IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構，這一架構由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭與ARCFOX共同打造，是滿足未來智能出行的技術解決方案。
全球首個商業搭載5G技術的平臺——IMC架構
值得注意的是，北汽高調宣佈，這一平臺將是全球首個商業搭載5G技術的平臺。通過與華為合作，IMC架構率先搭載了算力最高每秒352萬億次的芯片，此外，IMC架構還採用了百兆以上的全新以太網EE架構，以及包括三組激光雷達在內的超過30個智能感知設備，實現L3至L4等級以上自動駕駛技術。
“北汽與華為的合作不僅僅是簡單的產品合作，而是全方位的戰略合作，我們共同建立的1873戴維森創新實驗室，是真正意義上要成為全球智能電動汽車的領導者。”當晚，北汽新能源總經理馬仿列告訴筆者。
15日上午，華為牽手上汽、中國移動、上海國際汽車城共同啟動“5G智能網聯汽車示範區”，而這與此前東風與華為的合作“異曲同工”。
據瞭解，4月2日發佈的 “智行隆中”項目分三階段實施，打造智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通雲平臺四個工程，從產業智慧到城市智慧，構建一個萬物互聯的智能世界。
當天，Sharing-VAN移動出行服務平臺首次公開亮相。Sharing-VAN外觀時尚簡約，車內既沒有駕駛座，沒有方向盤、油門和剎車，可供6人同時乘坐，可用於智慧物流、移動零售等應用場景。
針對這款產品，華為技術有限公司汽車行業解決方案部總經理何利揚表示：“Sharing—VAN是將來城市交通的一種新形態、新物種，華為為它提供了先進的車載計算平臺、車載通信以及基於未來的5G智能網聯平臺。未來，我們可能和東風公司還有更多的合作和創新，有更多新物種在合作的項目裡面出現。”
如果說移動互聯網的出現重塑了汽車工業，那麼5G將憑藉其極快速率、極大連接、極低時延的特點，重新定義汽車工業，開啟深度拓展汽車產品與服務內涵的全新時代。
藉助我國5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢，5G將助力中國車企從全球汽車行業競爭中的“跟跑者”向“領跑者”轉變。
但也有汽車業內人士提出疑問，“5G在汽車上怎麼用？汽車滿地跑，5G能何時能夠滿地覆蓋嗎？車庫停車技術能否用上5G？”
無論如何，隨著5G時代的到來，即使自動駕駛的落地還需要時間，但是車聯網將會是5G在汽車產業的第一落點。
顯然，5G在汽車產業擁有巨大商機，而掌握“核心秘籍”的華為將大有作為。
總之，5G時代，汽車社會將會發生怎樣的變化？5G時代，誰來主導智能汽車？一切充滿想象。
閱讀更多 中國汽車三十人智庫 的文章
