文 | Dude
來自新智駕（AI-Drive）的報道
走過了15年造車歷史的比亞迪，再次做一件敢為人先的事情，在汽車產業建立智能汽車開放平臺。
王傳福再一次用手機行業智能化的例子闡述開放生態的必要，同時也表示當下的汽車行業也到了一個需要邁向全面開放的節點。正如15年前，比亞迪立志做新能源汽車一樣，邁入的處女地情況一樣，此次比亞迪舉辦開發者大會也是汽車行業的第一次。
今年北京車展期間，比亞迪提出了打造智能汽車開放平臺的策略，宣佈開放全車361個傳感器和66項整車技術權限。其實比亞迪的開放應用平臺包括兩大部分：自動駕駛平臺和車應用平臺。其中自動駕駛開放平臺開放了制動系統、轉向系統、驅動系統(這是汽車341個傳感器和66項控制權中的一部分)、人機交互系統，配備了各種雷達、攝像頭的接口，還將配備智能駕駛系統所需的供電能力。這也是比亞迪能和百度入Apollo牽手的基礎。
開放應用平臺開放力度之大，也足以證明比亞迪的開放之路走得越來越堅決。今天的開放者大會，王傳福找來了百度總裁張亞勤、360集團董事長兼CEO周鴻禕、從自動駕駛到汽車安全，完整地講述比亞迪的開放思路，也向外界逐漸勾勒出比亞迪一副開放時代的汽車生態圖景。
與北京車展的喊口號相比，此次的比亞迪開發者大會更多地是向外界交代自己的開放成果。而在比亞迪的開放道路上，百度無疑就是其最忠實的戰友。
兩個月前，在百度AI開發者大會上，百度宣佈比亞迪加入Apollo自動駕駛開放平臺，成為第100個合作伙伴。兩個月後，百度同樣投桃報李，張亞勤宣佈百度加入比亞迪D++開放平臺, 更是把這次的合作評價為：百度和比亞迪都不是在單純地佈局汽車產業，而是以點帶面勾畫出更大的未來城市藍圖。通過人工智能、物聯網技術將雲-邊-端-行業及消費者連接在一起，帶來更智能的交通、更智能的城市。
除了描繪美好的藍圖以外，百度和比亞迪也帶來了三個重磅消息：
1、百度地圖汽車版將覆蓋比亞迪全系車型；
2、計劃在3年內實現自動駕駛車輛量產；
3、比亞迪秦pro成為目前唯一前裝經過Apollo認證的參考車輛，未來有望實現L3級別自動駕駛的量產
比亞迪和百度的合作是一次雙贏的故事，百度需要比亞迪來證明落地其落地的能力；比亞迪則需要百度來展示對於未來的暢想。對於和百度的合作，王傳福是寄予著重大厚望的，他是這樣評價比亞迪和百度的合作：“比亞迪和百度的合作將重新定義汽車，開啟新的出行時代。”
比亞迪的自動駕駛路線圖
自動駕駛成為近年內汽車行業的關鍵詞，作為新能源巨頭的比亞迪也在密集關注自動駕駛的動向。
除了百度進行自動駕駛的相關合作以外，滴滴、地平線、阿里、Pony.ai、主線科技、RoboSense（速騰聚創）、南方科技大學也是比亞迪自動駕駛的合作伙伴。其中RoboSense 作為唯一一家激光雷達提供商成為比亞迪首批D++開放生態自動駕駛合作伙伴作。外界看到了比亞迪默默地在擴充自己的自動駕駛朋友圈。
事實上，比亞迪的自動駕駛策略和開放策略某程度上借鑑了百度的分期步驟。
比亞迪汽車智慧生態研究院院長舒酉星先生公佈了比亞迪分期開放計劃：
在1.0階段，比亞迪將提供基礎版的車型，開放153個信息類信號和41個控制類信號；
在2.0階段，比亞迪將開放生態開發者版本，開放29個信息類信號和11個控制信號；
在3.0版本（自動駕駛版本）將在2.0的基礎上增加38個信息類信號以及19個控制類信號。
其中比亞迪的基礎版開放USB接口和協議，2.0版本和自動駕駛版本會開放以太網和CAN總線協議。在車輛控制層面，基礎版本能夠開發遙控駕駛、遠程監控等與行駛相關的功能，自動駕駛版本將進行開發L2/L3級的自動駕駛系統。
至於具體的發佈時間，目前比亞迪尚未說明。據新智駕方面瞭解：比亞迪除了跟合作伙伴共同探討自動駕駛技術以外，比亞迪內部也有團隊進行研究，聚焦城市環境下的低速自動駕駛相關研究。
開放生態和安全並行
開放成為了今年以來比亞迪的重要戰略，這也是比亞迪對過去多次強調的要成為汽車界的安卓的踐行之一。
車內的智能應用也是比亞迪開放戰略的一個重要組成部分。比亞迪汽車智慧生態研究院院長舒酉星認為，車內的智能應用體驗直接、開發快、推廣快更加容易觸達消費者。此次參加比亞迪生態大會，還有微軟、騰訊科恩實驗室、阿里雲、華為、博世、科大訊飛、平安科技、懶人聽書等互聯網公司代表，共同構築了車內的智能應用生態的繁榮。
在自動駕駛和開放生態的路線前，安全成為了這兩者的前提。因此周鴻禕成為了此次比亞迪生態大會的重磅嘉賓，王傳福說：“比亞迪也會把360的應用在比亞迪汽車的DiLink智能網聯繫統上使用，有些應用可以幫助DiLink平臺上的應用更加安全”。
比亞迪這個新能源巨頭，逐漸擁抱開放，向未來更邁進一步。【完】
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