“智能+”改變汽車或超出預期

科技賦能汽車的路徑會怎麼走?哪些“黑科技”會最先在汽車上普及?據《上海汽車報》記者在上海車展期間的現場調查和總結,在1505輛展車中,有超過60個品牌、逾140款,接近1/10的展車都被賦能各種各樣的“智能+”,涉及汽車駕駛、控制和娛樂互動領域。其中,量產車超過110輛。“智能+”已從汽車產業中脫穎而出,成為車展上一股新潮流。

“智能+”改變汽車或超出預期

隨著處理芯片和傳感器技術的進步,汽車智能化被賦予到更多應用場景。目前,汽車“智能+”主要體現在三個領域:

一是駕駛領域。該領域成熟的自動駕駛相關產品和技術正落地到量產車上。

二是操控領域。得益於這幾年聲音和圖像識別技術的進步,操控領域的“智能+”正在解放司機的雙手。

三是生活社交領域。更快的處理芯片,甚至是人工智能學習芯片的出現,讓汽車的應用不再侷限在出行和移動場景中。當然,受限於物理條件,這一領域的應用大多依舊集中在概念車上。

記者對車展“智能+”賦能的展車統計分析中,可以得出一些基本的判斷。第一,L2級別的自動駕駛技術已經可以大量配置量產車型,更高級別,尤其是L3級別的自動駕駛技術也已經完全具備量產條件,距離真正上路已經只有一個或幾個法規的距離。

第二,語音操控將從觸摸操控、手勢操控中率先脫穎而出,成為未來一段時期內汽車智能座艙的主流操控模式。小程序也已經有趨勢跳過APP應用,直接成為車載應用的主流之一。

第三,更深入及更復雜生活場景智能互聯的應用,可能還要等到5G等基礎建設更普及,才會快速從概念演變為現實。

駕駛領域,L3級自動駕駛開始量產

從ADAS(高級駕駛輔助系統)開始,機器就逐漸接管人對車輛的操控。也因此,ADAS被視為汽車駕駛“智能+”的敲門磚。目前市場上,在售乘用車已經有超過20%的車型或多或少地配置了ADAS。

從車展上的展車數據來看,有超過110輛量產新車配置有ADAS或者類似ADAS功能模塊。其中,L2級乃至更高等級的智能駕駛功能,在超過20輛量產新車上有配置,接近總量的1/5。

“智能+”改變汽車或超出預期

這些量產車型的自動駕駛級別大多定義在L2級和L2+級,只有像榮威MARVEL X PRO等個別車型定義到了L3級別,比如GYON的Matchless、零跑的C-more和廣汽新能源的Aion LX。另外,還有幾家車企承諾可以OTA空中升級到L3級別自動駕駛。

如果法律法規等相關軟硬件條件到位,想必L3級別的自動駕駛普及不會太慢。

車載系統,語音操控將成為階段主流

從第一輛安裝“斑馬”的榮威RX5問世之日起,國內的車載智能系統就快速拋棄傳統固化的車機系統或藍牙無線投屏模式,向著新的方向快速進化。

在被《上海汽車報》記者納入觀察的100多輛“智能+”展車中,車載系統基本上是以汽車品牌自研或者是BAT等IT和互聯網企業介入,甚至主導兩個大類。從已公開的資料來看,其比例基本為1∶2。其中,國外品牌以品牌自研為主,而中國品牌自研相對較少,多是和BAT等互聯網企業合作。原本以為有著先入優勢的“斑馬”會大幅領先其他同行,但在這次車展上,雖然“斑馬”絕對的新車裝機量不少,但在品牌合作方面已經落後百度。記者從車企公開信息彙總獲知,至少有5個品牌在其量產車上搭載了百度車載智能系統。

“智能+”改變汽車或超出預期

另外,小程序在車載系統上的發展可能比手機端更迅猛、快速。ALIOS表示要研發車載小程序,但百度已先行一步,本屆車展展出的量產車上搭載了小程序。從趨勢上看,由於有著跨平臺,以及不佔內存的優勢,未來汽車端很有可能直接跳過APP應用程序的適配開發,將一些適宜車端應用的功能通過小程序來分發。

最後,從操控手段來看,手勢操控很有可能暫時退出舞臺。所有參展的“智能+”車型中,採用手勢操控的,包括概念車在內不超過5款,其餘搭載智能系統的,尤其是中國品牌車型大多采用語音操控的辦法。至於手勢操控,可能要等人工智能芯片真正搭載到車上後,通過深度學習,才能夠較精準地識別人類的肢體語言。

互動娛樂:車載智能應用覆蓋生活各領域

汽車“智能+”被普通消費者期待以及被企業重視,其被各種賦能後的移動生活空間概念成為一種新的生活時尚。從車展亮相的“智能+”車型來看,維修保養、主動關懷、飲食娛樂、智能家居、社交及辦公成為汽車企業研發車載“智能+”應用領域的主要方向。其中,飲食娛樂、智能家居、社交及辦公類的應用被開發得更多。

不過,由於互動娛樂類的智能應用場景比較複雜,一些對網絡要求比較高的應用,比如智能家居和辦公類的需求還只停留在概念車上。

“智能+”改變汽車或超出預期

正如自動駕駛乃至無人駕駛一樣,一個完整的車載智能是少不了5G網絡支持。無論是駕駛還是生活應用,汽車“智能+”的更多功能只有在5G基本佈局完成後,才能真正釋放出來。


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