現如今排放法規越來越嚴苛，許多大排量車型逐漸消失。減缸、縮小排量等做法的確是大勢所趨。在大街上能見度最高的就都是四缸機，相較之下V6發動機都不算多，更別說V8、V10了。單就聲浪而言，V10發動機5：5排列獨有的排氣聲浪讓人如痴如醉，有幸聽過的人肯定難以忘記，而夾在V8、V12之間的V10發動機正在慢慢隕落。今天我們就去看看幾款經典V10發動機，同時也去找找它隕落原因。
寶馬M5（E60）
E60 M5基於第五代寶馬5系開發而來，被稱為西裝暴徒的它搭載了一款擁有F1賽車技術的V10發動機，可以說這一代M5是寶馬M系列裡最具里程碑意義的車型，是寶馬旗下唯一民用的V10發動機。這臺代號為S85B50的發動機，在當時連續三年被《Engine Technology International Magazine》評為年度最佳發動機。該發動機的缸體、引擎蓋都使用鋁合金鑄造而成，搭載雙VANOS技術，排量為5.0升，最高轉速高達8250轉，最高輸出功率達到507馬力，峰值扭矩520牛·米，百公里加速4.2秒。該發動機的曲肘採用鋼材智鍛罩成型，再加上高精度加工處理，即使是拉高轉速，發動機也能輕鬆應付，試想一下拉到8000轉時這臺V10發動機所帶來的聲浪會多麼悅耳。
奧迪RS6(C6）
這也是一臺扮豬吃老虎的好手，作為第二代RS6，當時的出現的最大目的就是為了與前文那臺寶馬M5和07款奔馳E63 AMG（6.2升的V8自吸）分庭抗禮。它採用了5.0升V10雙渦輪增壓直噴全鋁發動機，最大功率571馬力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速4.6秒。雖然加速成績上沒有那麼搶眼，但是這一代RS6後程加速能力極強，同時由於標配四驅系統，它要比兩位對手更容易操控。同時這一代RS6還帶來了更加低調的三廂版本，只不過現款奧迪RS6已經改用了4.0升的V8雙渦輪增壓發動機，同時僅提供旅行版車型。
蘭博基尼Huracan （ Gallardo）
蘭博基尼在相對入門的“小牛“上帶來了V10發動機，現款Huracan搭載了一臺5.2升V10自然吸氣發動機，最大輸出功率610馬力，峰值扭矩達540牛·米，百公里加速僅為3.2秒。與現目前大多數超跑各種混動技術加持的情況不同，蘭博基尼Huracan還是採用自吸用來應對挑戰。在去年，蘭博基尼Huracan Performante在紐北創造了6分52秒01的成績，戰勝“神車”保時捷918，其實力可見一斑。
雷克薩斯LFA
作為雷克薩斯巔峰之作的LFA，僅限量500臺、當年國內售價高達598.8萬，非常稀少。其搭載了雷克薩斯與雅馬哈聯合打造了的4.8L V10高轉發動機，這臺發動機體積與傳統的V8發動機相同，重量卻比傳統V6發動機輕，百公里加速時間為3.7秒。在許多車迷心中，LFA的聲浪是V10發動機車型中是最迷人、無可超越的。
大眾輝騰/途銳
輝騰這款車一直是低調的代表，大家稍微熟知點的只有W12版本，其實輝騰還提供了V10版本車型，只不過這是一臺5.0升的柴油發動機，扭力大、功率一般。同時這款扭力強勁的柴油發動機也被用到了大眾旗下的SUV——途銳身上，被大眾譽為世界上最有力量的SUV之一的途銳R50擁有350匹馬力，最大扭矩達到了800牛·米，百公里加速時間為6.7秒。
除開以上這些車型外，還有道奇蝰蛇、奧迪R8 V10、保時捷卡雷拉GT等車型都是搭載V10發動機。不過，由於越來越嚴苛的排放法規，蝰蛇已經停產，而保時捷卡雷拉GT的繼承者保時捷918已經換裝V8引擎+電機的混動系統，奧迪已經宣佈了R8將會在2020年後停止研發。
夾在V8與V12中間的V10發動機地位其實很尷尬，V8發動機能擁有更低成本與排放、V12發動機更多的是作為精神圖騰存在，並沒有過多人去在乎真正的實用性。在這個渦輪化、環保化的大潮流之下，現如今加幾個渦輪，就能輕鬆讓V8甚至V6擁有媲美V10的動力水平，同時排放也會相應降低。其實V10發動機技術並不落後，只是發動機體積、排放、以及一些地區較高的稅費，都讓許多廠商不願意使用V10發動機，因為與V12差不多的大小與成本，還不如直接上V12。
結語：即便如此，V10發動機還是能憑藉渾厚悅耳的聲浪與良好的平順性受到許多車迷喜愛，就像前文提到這幾款車，對車迷來說都是經典之作，只不過V10發動機被淹沒在時代潮流中彷彿也是大勢所趨，儘管我們如此惋惜。
更多精彩內容請搜索微信訂閱號：車動力·大嘴說車——長按可複製：yuguo20141021
閱讀更多 車動力 的文章
