现如今排放法规越来越严苛，许多大排量车型逐渐消失。减缸、缩小排量等做法的确是大势所趋。在大街上能见度最高的就都是四缸机，相较之下V6发动机都不算多，更别说V8、V10了。单就声浪而言，V10发动机5：5排列独有的排气声浪让人如痴如醉，有幸听过的人肯定难以忘记，而夹在V8、V12之间的V10发动机正在慢慢陨落。今天我们就去看看几款经典V10发动机，同时也去找找它陨落原因。
宝马M5（E60）
E60 M5基于第五代宝马5系开发而来，被称为西装暴徒的它搭载了一款拥有F1赛车技术的V10发动机，可以说这一代M5是宝马M系列里最具里程碑意义的车型，是宝马旗下唯一民用的V10发动机。这台代号为S85B50的发动机，在当时连续三年被《Engine Technology International Magazine》评为年度最佳发动机。该发动机的缸体、引擎盖都使用铝合金铸造而成，搭载双VANOS技术，排量为5.0升，最高转速高达8250转，最高输出功率达到507马力，峰值扭矩520牛·米，百公里加速4.2秒。该发动机的曲肘采用钢材智锻罩成型，再加上高精度加工处理，即使是拉高转速，发动机也能轻松应付，试想一下拉到8000转时这台V10发动机所带来的声浪会多么悦耳。
奥迪RS6(C6）
这也是一台扮猪吃老虎的好手，作为第二代RS6，当时的出现的最大目的就是为了与前文那台宝马M5和07款奔驰E63 AMG（6.2升的V8自吸）分庭抗礼。它采用了5.0升V10双涡轮增压直喷全铝发动机，最大功率571马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速4.6秒。虽然加速成绩上没有那么抢眼，但是这一代RS6后程加速能力极强，同时由于标配四驱系统，它要比两位对手更容易操控。同时这一代RS6还带来了更加低调的三厢版本，只不过现款奥迪RS6已经改用了4.0升的V8双涡轮增压发动机，同时仅提供旅行版车型。
兰博基尼Huracan （ Gallardo）
兰博基尼在相对入门的“小牛“上带来了V10发动机，现款Huracan搭载了一台5.2升V10自然吸气发动机，最大输出功率610马力，峰值扭矩达540牛·米，百公里加速仅为3.2秒。与现目前大多数超跑各种混动技术加持的情况不同，兰博基尼Huracan还是采用自吸用来应对挑战。在去年，兰博基尼Huracan Performante在纽北创造了6分52秒01的成绩，战胜“神车”保时捷918，其实力可见一斑。
雷克萨斯LFA
作为雷克萨斯巅峰之作的LFA，仅限量500台、当年国内售价高达598.8万，非常稀少。其搭载了雷克萨斯与雅马哈联合打造了的4.8L V10高转发动机，这台发动机体积与传统的V8发动机相同，重量却比传统V6发动机轻，百公里加速时间为3.7秒。在许多车迷心中，LFA的声浪是V10发动机车型中是最迷人、无可超越的。
大众辉腾/途锐
辉腾这款车一直是低调的代表，大家稍微熟知点的只有W12版本，其实辉腾还提供了V10版本车型，只不过这是一台5.0升的柴油发动机，扭力大、功率一般。同时这款扭力强劲的柴油发动机也被用到了大众旗下的SUV——途锐身上，被大众誉为世界上最有力量的SUV之一的途锐R50拥有350匹马力，最大扭矩达到了800牛·米，百公里加速时间为6.7秒。
除开以上这些车型外，还有道奇蝰蛇、奥迪R8 V10、保时捷卡雷拉GT等车型都是搭载V10发动机。不过，由于越来越严苛的排放法规，蝰蛇已经停产，而保时捷卡雷拉GT的继承者保时捷918已经换装V8引擎+电机的混动系统，奥迪已经宣布了R8将会在2020年后停止研发。
夹在V8与V12中间的V10发动机地位其实很尴尬，V8发动机能拥有更低成本与排放、V12发动机更多的是作为精神图腾存在，并没有过多人去在乎真正的实用性。在这个涡轮化、环保化的大潮流之下，现如今加几个涡轮，就能轻松让V8甚至V6拥有媲美V10的动力水平，同时排放也会相应降低。其实V10发动机技术并不落后，只是发动机体积、排放、以及一些地区较高的税费，都让许多厂商不愿意使用V10发动机，因为与V12差不多的大小与成本，还不如直接上V12。
结语：即便如此，V10发动机还是能凭借浑厚悦耳的声浪与良好的平顺性受到许多车迷喜爱，就像前文提到这几款车，对车迷来说都是经典之作，只不过V10发动机被淹没在时代潮流中仿佛也是大势所趋，尽管我们如此惋惜。
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