2018年5月4日，2018北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心舉行，這是國際汽車業界具有品牌價值的、全球著名的汽車展示、發佈及貿易平臺之一。此次車展的主題是“定義汽車新生活”，全面展示了全球汽車行業的最新變革成果與發展趨勢，聚焦新能源汽車、智能汽車、移動互聯、無人駕駛等前沿技術，共展出了174臺新能源量產車型，其中純電動汽車佔到七成以上。相比於八年前的車展，新能源量產車的數量增加了一倍多。
新能源汽車相比傳統汽車的優勢
近年來，基於能源結構安全和環境保護的壓力，在“低碳環保”的口號和一系列政策的促進下，新能源汽車發展勢頭良好，規模不斷壯大，我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。國家領導人強調：發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。
新能源汽車，即採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。相較於傳統燃油汽車，新能源汽車在能源來源、尾氣排放等方面具有明顯優勢：
新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池電動汽車，其主要優缺點對比如下：
新能源汽車產業鏈分析
上游：競爭最充分穩定，龍頭顯著受益
中長期而言，上游材料環節從產業趨勢來講競爭格局是最充分穩定的，不會出現中下游更新換代、產業升級的劇烈變化過程。
中游：群雄逐鹿，競爭激烈
近兩年動力電池廠商擴產計劃激進，新老廠商都提出了龐大的擴張計劃，中端市場群雄逐鹿的狀態將推動動力電池技術與成本的快速進步。
下游：未形成龍頭，關注爆款車
全球主流車企從2017年起開始大規模投放全新新能源車型，供給端量的增加將伴隨並加速質的改善，有效撬動需求，加速明星車型的產生和增加明星車型的數量。預計2018年將成為新能源汽車百花齊放的一年，無論國內還是國外都沒有形成絕對意義上的龍頭車企，自主、合資、外資、新型車企都處於千軍進發的狀態。
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全球新能源汽車發展現狀
自21世紀以來，面對全球能源短缺和環境汙染問題的日益嚴峻，以美國、日本、歐盟以及中國代表的國家和地區紛紛開始轉型，相繼將發展新能源汽車上升為國家戰略，作為緩解能源壓力、減輕環境汙染的重要手段之一，並相繼出臺了一系列政策措施鼓勵新能源汽車的發展和市場推廣。
隨著各國的大力支持與技術的日益進步，全球電動汽車市場規模呈現迅猛發展的態勢，從2011年僅6.80萬輛，增長至2015年的64.30萬輛，年均複合增長率為75.36%。隨著新能源汽車續航技術的不斷突破及核心部件成本的逐漸降低，新能源汽車在全球乘用車市場有望實現規模化，屆時，全球電動汽車市場規模也將迎來新一輪的爆發式增長
1 歐盟
德國確立電池與蓄電裝置、電動車輛技術、基礎設施技術與系統網絡集成三大重點技術研發領域，併成立了由政府和工業界共同組成的“電動汽車國家平臺”。德國的另一個特點是不直接補貼企業和消費者，而是降低用車成本。規定2015年之前購買電動汽車的消費者，可享受10年免繳行駛稅。根據CAM的數據，2017年度德國銷售了5.45萬輛電動車，相比於2016年，銷售量增長了17%。電動車所佔市場份額也從上一年度的0.8%上升至1.6%。政府對柴油車採取的限行措施使柴油車的市場份額從原來的45.9%下降至38.8%，這在一定程度上為新能源汽車的發展騰出了空間。
挪威已成為人均擁有新能源汽車比例最高的國家，也是目前全球前四大新能源汽車市場。在“三免”措施（即免增值稅、免進口稅和免車輛稅）的刺激下新能源汽車發展迅猛，2017年共售出6.2萬輛電動車，市場份額達到了39.3%，相比與2016年增長了10.2%。由於電動車的增速大大高於基礎設施建設的速度，以至於不得不採取限購措施，只有具備在家充電條件的用戶才可購買電動車。
2 日本
日本現階段普及量最大的車型為混合動力汽車，其主要原因在於不斷增加的車型填補了市場空白，給消費者提供更多選擇。在技術不斷成熟的背景下，日系汽車企業的混合動力汽車已經實現了產業化。而受其自身市場的影響，電動汽車佔比逐年下滑，從2012年佔比19.06%至2014年僅為9.34%。
3 美國
2012年，美國啟動電動汽車國家創新計劃，明確表示將以純電動汽車作為新能源汽車產業的主攻方向，把充電式混合動力汽車作為短期發展的主力車型。其發展戰略目標是針對不同類型新能源汽車，從車輛數、價格、電池成本、電驅系統成本等方面提出目標值。
美國通過立法支持新能源汽車技術發展，並將政府採購作為支持新能源汽車產業的重要手段。另外，在美國購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣，同時美國投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。
我國新能源汽車發展現狀
發展新能源汽車是我國的國家戰略。經過10餘年的研究開發和示範運行，我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產，到整車設計製造，以及充電基礎設施的配套建設等完整產業鏈，具備了產業化的基礎。
■ 產業規模全球領先。“十二五”以來，中國新能源汽車市場經歷了一個快速的增長過程。2011年我國新能源汽車產量僅0.8萬輛，佔全國汽車產量比重不到千分之一；2017年我國新能源汽車產量已達到79.4萬輛，佔全國汽車產量比重超過2.7%，短短六年時間，產量增長了98%。我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。
■ 技術水平明顯提升。2017年底新能源汽車製造水平和2012年相比較，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格卻下降了70%左右。現在一批領先的企業純電動汽車主流車型電池續航里程都可以達到300公里以上，與國際水平相當。此外，新能源汽車的整車、動力電池的骨幹企業研發投入佔比達到了8%以上，高於全球行業平均水平。
■ 充電基礎設施建設穩步推進。充電基礎設施建設的完善程度是影響新能源汽車推廣的重要因素。公共場所、單位內部、居民小區、高速公路充電基礎設施全面推進，截至17年4月底全國累計建成公共充電樁17.1萬個，較去年同期增長1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成規模化充電服務的網絡。
■ 政府大力扶持產業。2017年，政府出臺了多項新能源汽車相關政策，覆蓋範圍包括補貼、基礎設施、宏觀統籌、技術研發等多個方面，推動實現《中國製造2025》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中的重要戰略目標。其中，2017年9月公佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”）被普遍認為奠定了未來中國新能源汽車產業格局。該項政策於2018年4月1日起實施，2019年開始正式考核。“雙積分政策”的實施和逐步的成熟，將意味著新能源行業進入高速發展階段。
我國新能源汽車未來發展趨勢
政府主導讓位於市場主導。為了實現新能源汽車在國民經濟和社會發展中的戰略地位，我國政府提出了市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展的工作方針。這個工作方針的關鍵變化是由政府主導轉變為市場主導。在準備和起步階段都是由政府主導的，而到了“十三五”轉變為市場主導，這將給新能源汽車產業帶來重大的、多方面的、根本性的變革。
■ 技術將迎來重大突破。在《中國製造2025》中，提出到2020年，初步建成以市場為導向、企業會主題、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系，強調了自主技術、自主品牌的佔有率。同時，隨著智能化技術的發展，在“互聯網+”的浪潮激盪下，中國新能源企業將使互聯網、大數據等數字技術與新能源汽車融合在一起，有望率先在電動汽車領域實現智能網聯汽車的重大突破。
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