如果要在现实生活中给“口嫌体正直”找一个范本，奔驰母公司戴姆勒或许是最适合之一。
从2017年年底，面对吉利送上的入股“鲜花”，直接爱答不理，放言“欢迎在公开市场购买股票”；到今年2月，吉利真的通过二级市场“霸王硬上弓”后，继续不情不愿。戴姆勒在公众面前似乎对已经成为自己大股东的吉利始终保持着距离。
然而就在近日，戴姆勒终于和吉利走出了实质性的一步——据外媒报道，戴姆勒正在与吉利研究，计划在中国开展网约车服务。
就在今年年初，吉利李书福收购戴姆勒公司近10%股份消息刚刚传出后，德国《商报》还曾以《相当糟糕的朋友》为题发社评，认为“戴姆勒和吉利不是一对平起平坐、两情相悦的合作伙伴，人们猜不透李书福的意图，也看不清戴姆勒未来的权力格局。”
但就在蔡澈即将退休的2018年10月，这个以“汽车发明者”而骄傲（无论算作本茨还是戴姆勒，都是它家的）的德国企业，正在与来自中国、出身贫寒的“穷小子”吉利面对面谈判，目标是建立一个50%/50%股份的合资企业来提供网约车服务。
当初冷言冷语的德国媒体也好，猜测李书福其实是在转移财富的中国媒体也罢，这下都面临被“打脸”。面对中国车市的增速放缓和网约车领域的方兴未艾，戴姆勒竟然貌似真的爱上吉利了。
但葫芦侠相信，对于一个人来说这一切并不意外。这个人就是吉利掌门人李书福——要知道，就在今年年初赴德完成此次收购后，李书福马不停蹄返回国内参加两会，而他的提案，标题就是《净化网约车行业发展空间 促进平台提升内功》。据说在从德国回国的飞机上，李书福还在反复斟酌修改这份提案。
吉利汽车在网约车领域已经耕耘多年，旗下的新能源汽车共享出行平台曹操专车已覆盖全国24个城市，共约2.3万辆吉利电动汽车在网约车市场提供打车服务。
而戴姆勒同样也没有闲着，不仅走在老对手宝马和奥迪前面，先后在中国投入了Car2Go和Car2Share两项汽车共享业务，随后又将其合并，集中发力。
共享出行的这杯羹，几乎所有的车企都不愿意放过，而在国际巨头Uber都搞不过本土滴滴、而本土滴滴也深陷安全旋涡的中国市场，戴姆勒自身的力量显然微不足道，与吉利合作网约车，显然对双方来说都是“最优解”——
对戴姆勒来说，自主品牌中势头最生猛的吉利恰好是自己的“追求者”；而对吉利来说，靠着网约车，能够跟戴姆勒深化合作、确定“关系”，双方自然都顺水推舟……
就在上周的巴黎车展上，已经宣布退休计划的蔡澈史无前例地描述了与吉利就可能的项目进行的谈判“非常有建设性”，并表示他们看起来“非常有希望”。现在看来，戴姆勒与吉利，这一次怕是真的要“好上”了。
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