如果要在現實生活中給“口嫌體正直”找一個範本，奔馳母公司戴姆勒或許是最適合之一。
從2017年年底，面對吉利送上的入股“鮮花”，直接愛答不理，放言“歡迎在公開市場購買股票”；到今年2月，吉利真的通過二級市場“霸王硬上弓”後，繼續不情不願。戴姆勒在公眾面前似乎對已經成為自己大股東的吉利始終保持著距離。
然而就在近日，戴姆勒終於和吉利走出了實質性的一步——據外媒報道，戴姆勒正在與吉利研究，計劃在中國開展網約車服務。
就在今年年初，吉利李書福收購戴姆勒公司近10%股份消息剛剛傳出後，德國《商報》還曾以《相當糟糕的朋友》為題發社評，認為“戴姆勒和吉利不是一對平起平坐、兩情相悅的合作伙伴，人們猜不透李書福的意圖，也看不清戴姆勒未來的權力格局。”
但就在蔡澈即將退休的2018年10月，這個以“汽車發明者”而驕傲（無論算作本茨還是戴姆勒，都是它家的）的德國企業，正在與來自中國、出身貧寒的“窮小子”吉利面對面談判，目標是建立一個50%/50%股份的合資企業來提供網約車服務。
當初冷言冷語的德國媒體也好，猜測李書福其實是在轉移財富的中國媒體也罷，這下都面臨被“打臉”。面對中國車市的增速放緩和網約車領域的方興未艾，戴姆勒竟然貌似真的愛上吉利了。
但葫蘆俠相信，對於一個人來說這一切並不意外。這個人就是吉利掌門人李書福——要知道，就在今年年初赴德完成此次收購後，李書福馬不停蹄返回國內參加兩會，而他的提案，標題就是《淨化網約車行業發展空間 促進平臺提升內功》。據說在從德國回國的飛機上，李書福還在反覆斟酌修改這份提案。
吉利汽車在網約車領域已經耕耘多年，旗下的新能源汽車共享出行平臺曹操專車已覆蓋全國24個城市，共約2.3萬輛吉利電動汽車在網約車市場提供打車服務。
而戴姆勒同樣也沒有閒著，不僅走在老對手寶馬和奧迪前面，先後在中國投入了Car2Go和Car2Share兩項汽車共享業務，隨後又將其合併，集中發力。
共享出行的這杯羹，幾乎所有的車企都不願意放過，而在國際巨頭Uber都搞不過本土滴滴、而本土滴滴也深陷安全旋渦的中國市場，戴姆勒自身的力量顯然微不足道，與吉利合作網約車，顯然對雙方來說都是“最優解”——
對戴姆勒來說，自主品牌中勢頭最生猛的吉利恰好是自己的“追求者”；而對吉利來說，靠著網約車，能夠跟戴姆勒深化合作、確定“關係”，雙方自然都順水推舟……
就在上週的巴黎車展上，已經宣佈退休計劃的蔡澈史無前例地描述了與吉利就可能的項目進行的談判“非常有建設性”，並表示他們看起來“非常有希望”。現在看來，戴姆勒與吉利，這一次怕是真的要“好上”了。
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