低速電動汽車這種新近流行的交通工具在農村已有燎原之勢。一些縣城年底舉行的廣場促銷車展更是為低速電動車開闢了展示專區。在縣城的繁華地段電動汽車外在的店面規格與形象不亞於一家傳統汽車4S店。
儘管在國家政策層面，關於低速電動車的很多方面還有待完善，但不妨礙它的迅速普及。
微型車是高速新能源市場銷售的主力軍，特別是2017年，微型車價格下探至4萬元區間，對低速新能源汽車銷售影響巨大。
2018年2月13日，國家財政部網站公佈了調整後的新能源汽車補貼政策（以下簡稱“補貼新政”），補貼新政從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間（從現在到6月11日之前），上牌的新能源汽車，將按照2017年補貼標準的0.7倍補貼。
根據2018年新能源汽車補貼政策，受影響最大的是短續航(150-200km)微型高速代步車，補貼直線下降2.4萬。
微型高速新能源補貼政策的退坡為低速新能源車的成長留出巨大的價格空間，同時也為低速電動汽車的升級和標準出臺提供機遇。
一:為低速電動汽車由鉛酸電池向鋰電池的過度留出巨大的價格空間。
二:為動力升級留出巨大的價格空間。
三:為營銷升級留出巨大的空間。
由於低速電動車不會算在"雙積分"政策中，因此補貼取消不會對低速電動車產生影響，這樣正好是個機會，把低速電動車從"高速車下壓"的困境中解救出來。那麼低速電動車或許將迎來一個轉機，來填補這一塊市場空缺。
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