低速电动汽车这种新近流行的交通工具在农村已有燎原之势。一些县城年底举行的广场促销车展更是为低速电动车开辟了展示专区。在县城的繁华地段电动汽车外在的店面规格与形象不亚于一家传统汽车4S店。
尽管在国家政策层面，关于低速电动车的很多方面还有待完善，但不妨碍它的迅速普及。
微型车是高速新能源市场销售的主力军，特别是2017年，微型车价格下探至4万元区间，对低速新能源汽车销售影响巨大。
2018年2月13日，国家财政部网站公布了调整后的新能源汽车补贴政策（以下简称“补贴新政”），补贴新政从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间（从现在到6月11日之前），上牌的新能源汽车，将按照2017年补贴标准的0.7倍补贴。
根据2018年新能源汽车补贴政策，受影响最大的是短续航(150-200km)微型高速代步车，补贴直线下降2.4万。
微型高速新能源补贴政策的退坡为低速新能源车的成长留出巨大的价格空间，同时也为低速电动汽车的升级和标准出台提供机遇。
一:为低速电动汽车由铅酸电池向锂电池的过度留出巨大的价格空间。
二:为动力升级留出巨大的价格空间。
三:为营销升级留出巨大的空间。
由于低速电动车不会算在"双积分"政策中，因此补贴取消不会对低速电动车产生影响，这样正好是个机会，把低速电动车从"高速车下压"的困境中解救出来。那么低速电动车或许将迎来一个转机，来填补这一块市场空缺。
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