2002年，我國海軍派出由112青島艦和鄱陽湖號補給船（此時名太倉艦）進行首次環球航行。這一天艦隊來到了蘇伊士運河，在繳納了18萬美元的通行費後，我軍艦在引水員的引導下靜靜的排隊等候通行。此時的蘇伊士運河整個通行時間需要18個小時（2015年後縮短為11個小時），就在大家等得心焦的時候，一艘美軍驅逐艦大搖大擺的插到了我們的前面。
我軍艦通過新蘇伊士運河
插隊和加塞是大家最厭惡的陋習，不管在哪裡都是如此。面對美國軍艦的插隊行為，不明所以的我國艦員們都非常氣憤。然而引水員卻神秘的笑笑，嘰裡咕嚕說了一大堆，意思是美國軍艦是蘇伊士運河的VIP中P，不僅過路從來不需要排隊，甚至也不用繳過路費。
果然，只片刻的功夫兩艘拖船就飛速趕來，一前一後的帶著美國軍艦走了，隨行的還有一艘護航的炮艇。這待遇果然不是一般人能享受到的。而苦苦排隊的我國軍艦直到第二天清晨6點才被放行通過（此時的蘇伊士運河每天才開放14個小時）。初次走出國門的海軍將士們心裡都不是滋味。
登上我國軍艦的埃及引水員
在之後的航行中我們還了解到，蘇伊士運河分為一個北上水道和兩個南下航道，美國軍艦的特權不僅僅是可以隨意加塞和免費通行了，在它們通過時，相鄰的水道要暫停通行直到美軍艦通過。並且橫跨運河上的坎塔拉大橋也要臨時封閉。據說這是為了美國軍艦的安全，要防止有人從橋上對軍艦搞破壞。
為什麼會發生這樣的事情呢？蘇伊士運河是連通歐亞非三洲的咽喉要道，從這裡前住歐、亞，比從非洲好望角繞行縮短近6000海里的航程，運往歐洲的石油有70%要經過這裡，全球貿易中有14%的運量要通過這裡，可謂是極具戰略地位的一條運河。然而，它雖然修在埃及，但在開始的近百年時間裡卻和埃及沒多大關係。
美國軍艦在通過運河
1859年，奧斯曼帝國埃及總督帕夏和法國人一拍即合，聯合成立了“萬國蘇伊士運河公司”，開始在蘇伊士開修運河。整個工程耗時十年，共死亡了12萬當地勞工，運河於1869年11月正式通航。但此時運河的股權中，法、奧共佔了98%，埃及僅僅只有2%。
不久後英國通過種種手段，將奧斯曼的股權全部拿到了手中，就這樣，英法兩國共同控制這條運河直到1956年。經過多年不懈的鬥爭，埃及終於在1956年7月宣佈收回蘇伊士運河的主權。然而僅僅只3個月後，蘇伊士運河就因為以軍的入侵而導致沉船堵塞航道，不得不關閉一年。
美軍航母在運河上行駛，前方是坎塔拉大橋
1967年，六日戰爭時，運河又被關閉。1973年贖罪日戰爭，運河再次關閉，這次直到1975年才開放。可見自1956年之後，運河至少有三分之一的時間是不能正常運營的。造成這個局面的原因很多，但根本的原因還是埃及自身的實力不濟。
1974年之後，美軍入駐西奈半島，美國人到來後平衡了當地各方勢力，並且每年給埃及提供數十億美元的軍事援助。在美軍的幫助下，蘇伊士運河得以在險象環生的環境下順利運行。因此美國軍艦在使用蘇伊士運河時享受了常人根本享受不到的超常待遇。
美軍航母通過時，大橋會封閉，防止有人從橋上搞破壞
正如同我們在銀行辦業務時，大客戶常常不用排隊就插到我們的前面，一些人對此非常痛恨，認為銀行的差異化服務是歧視性的。但我認為，與其花時間去痛恨，還不如想辦法變成大客戶。希望有朝一日我國海軍也能在世界各地通行無阻。
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