老魏哥0852
毫無疑問，肯定是夠了的。帕傑羅Ⅴ93，3.0升V6，功率達到128Km，扭矩255n.m/4000rpm。自然吸氣式。拉薩市的海拔3600多米，並不很高。汽車在海拔4千米以下路段行駛感覺發動機吃力並不是很明顯。川藏線上四川境內海拔最高的地方是理塘（海拔4000M）。西藏境內海拔高的地方就多了，比如卡子拉埡口（海拔4718M）、東達山口（海拔5005M）、米拉山(5013M)、色季拉山口（海拔4515M）、及業拉山和海子山均有(4600M)。海拔超過4500米，氧氣稀薄，發動機明顯感覺很吃力，甚至會冒黑煙。同時人也開始感覺不適。此時汽車會跳入低速檔，緩慢通過。當然，更大排量的車通過性會更強。同樣1.0升的QQ也會過去。只是更艱難。
眼睛哥60424568
去西藏自駕遊，開著帕羅傑v93去西藏還怕什麼，這是讓真正的越野車，前置四驅，應對西藏的路況保證沒有任何問題，如果你是一個想玩越野的驢友，甚至可以挑戰一下317川藏北線或者丙察察，可能很多人並不知道三菱的技術，超選四驅，這個概念新穎，什麼意思？
說白了，帕羅傑v93如果需要越野的時候，他就是一輛四輪驅動越野車，如果平時，完全可以把它變成一輛後驅車，既可以有燃油經濟性，又可以擁有玩的樂趣，他的檔位也非常有意思，而且擁有極強的越野性能，開著這樣一輛車，還有什麼可擔心？
擔心動力，這輛車是3.0的動力，還有3.8的版本，去西藏的時候，要麼開著一輛比較大排量，自然吸氣車輛，3.0已經不錯了，要麼開著一輛渦輪增壓的車，都會有更好的動力性，主要表現在4000米以上的高海拔地區，如果去阿里，朱峰，青藏有個1000來公里，有點作用之外，其他地方用武之地不大，如果走318川藏線，基本沒啥感覺，一般都會在4000米以下的海拔地區行車，基本沒啥影響。
好了，就說這麼多吧，關於到藏區旅行，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每位旅遊能夠到藏區玩的開心。
川藏自駕遊
現在三菱suv熱度更高的是帕傑羅v97。 帕傑羅V93其實是為了擴大產品線而設計的，雖然是3.0l發動機，但拖動2噸多的帕傑羅也有點吃力，除此之外，前身為軍工企業的三菱，帕傑羅的品牌度，現在於國內，比一直強調家用的豐田製造的普拉多弱很多，其維修便利性和保值率也比不上豐田普拉多。
不過，由於現在的帕傑羅與普拉多價位相差越來越大，所以雖然v93的保值率和維修便利性不如普拉多，但是性價比方面卻已超過了普拉多。而且就入川藏的通過性和實用性來說，帕傑羅v93能堪大用。 帕傑羅v93有配置機械式後差，雖然機械式後差不適合新手。帕傑羅v93對油品的要求也不高，甚至92號汽油就可以。 因此，三菱帕傑羅v93入藏的越野能力要超過一般和半專業的suv系列。
但應該注意的是，帕傑羅v93的車身介於承載與半承載之間，極限通過性稍微差一些。所以，不適宜用它過於去追求極限挑戰。且帕傑羅v3.0的發動機最大功率才130KW，相對於差不多兩噸重量的車身，只能說勉強湊合。
綜上，帕傑羅v93兼具舒適性的同時，也具有一定的操控實力，入川入藏也絕對適合。而且，在現在的川藏線上也能經常看到它的身影，雖然帕傑羅v93發動機的功率不是太給力，但說它是尚能大戰的廉頗，真的一點也不為過。
紅劍魚
不明白題主大人為什麼會覺得帕傑羅V93走川藏線為什麼會動力不夠？微面在川藏線上都隨便跑呢，更何況是帕傑羅V93了！V93的確自重較大，動力肉一些，但跑川藏也是絕對夠用的，本身這車就不是跑速度的車。
西藏由於地處高原，可能一些局部地區海拔較高，海拔增加了會直接導致氣壓降低，氣壓降低了就會導致發動機點火前的缸壓、溫度也隨之降低，這樣一來在平原地區與壓縮比相匹配標號的汽油就會由於點火前缸壓降低、溫度降低而變得燃燒不充分！這就是導致了車子入藏動力下降的根本原因（自然吸氣表現的最為明顯），這種狀況根本上就是形成了“低壓縮比燒高標號燃油的狀況”，高標號燃油辛烷值含量高，抗爆震性強，在平原、盆地優勢很大，但高辛烷汽油對點火前缸壓、溫度要求的很高，隨著海拔升高，氣壓降低，其實就是導致汽車的壓縮比也隨之降低了，高辛烷的汽油燒的慢了、不完全了，也就導致動力不夠用了！解決的方式很簡單，降低燃油標號即可，當車子感覺動力減弱明顯、甚至冒黑煙了，平時燒95號的降92號，平時燒92號的降90號汽油即可！為什麼高海拔地區高標號汽油都少呢？用不上唄！
帕傑羅V93用的是老機頭6G72吧？我記得它的壓縮比是8還是9？總之平時燒92號油進入川藏線應該不會有動力的減弱，川藏海拔也不是特別高，但若是出現了動力嚴重減弱的狀況，也不用著急，等到加油的時候加更低標號的汽油即可，動力減弱問題能得到緩解！千萬不要加那些助燃劑，加助燃劑實際是補充辛烷值，理論上等於提高燃油標號，所以千萬不要加，一點用沒有，還會讓您車的動力下降的更明顯！
非專業車評
18款三菱帕傑羅V97江蘇張家港完美交車，物超所值！
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海晟程0678進口汽車
三菱帕傑羅V93這款車使用的3.0升V6自吸發動機，這款發動機可是有些年頭了，三菱一直沒有換代，和普拉多的2.7一樣都是屬於動力一般的硬派越野車。這款發動機雖然動力一般但是去川藏線是沒問題的，最多就是動力不足一點而已。
三菱帕傑羅最大的優勢不是動力性，而是他的超選四驅系統，這款四驅系統結合了分時四驅和全時四驅系統的優點於一身，可以說是硬派越野車當中越野能力比較好的車型了。如果帕傑羅過不去的路況沒有幾款車型能過去了，所以開著帕傑羅去川藏線還是比較靠譜的。售後服務技術總監
當年E族越野大神說過一句話。我現在轉給你。只要LC能去的地方 帕傑羅就能跟上。唯一的區別就是 你可以走的行雲流水 瀟灑至極。而我無非就是猥瑣點 難看點罷了。但是 你放心 我保證能跟上。
冰與火之歌104381101
看到有的車主都明確承認普拉多帕傑羅這些老舊車型在高原上的動力衰減明顯但依舊誇它們好，這真的是迷之信仰！高原上動力衰減是非常難受的事情，直接後果就是超車無力的危險和爬坡無力的開得累！明明白白的帶T的發動機抗高反強大很多，就是不願意承認帶T好！舉個最真實的例子2.0T的撼路者在高原上的動力隨便甩3.5或帕傑羅尾燈都看不見
小草1696232
帕傑羅跑川藏線很輕鬆的事，我川藏南線北線都跑過，除爬大坡時（幾個主要4-5千米）需掛一檔，或1-2檔切換外，基本沒問題，帕傑羅發東機皮實，長時間高速運轉沒問題（5000-6000轉），一起路差見車超車，目前路好了超車反而困難了，因為轎車速度快了。帕傑羅提速慢，超車不給力，我開的是3.0，建議買3.8的，性價比越野車中沒比的。要不是帕傑羅缺個付油箱我就不打算換車了。
何西541
作為93車主，國內幾乎跑遍了，川藏，青藏，剛跑了南北疆回來。說實話，93動力真的有點弱，尤其是高速超車，或者高海拔爬坡超車的時候，力不從心，畢竟只有170多馬力，拉著2噸多的車身，可想而知了。但是也不至於有爬不上去的坡，只能說慢。同樣情況3.8的97動力就好得多。
