Mr蘇鮮森
有很多越野玩家把承載式車身看做是帕傑羅的一個軟肋，覺得承載式車身在極限環境中的抗扭剛性和承載力比較差，把非承載式車身看做硬派越野車型的必備條件之一。不過，事事都有意外，對於喜歡越野的朋友達喀爾拉力賽是再熟悉不過的賽事了，帕傑羅在大賽上的表現是有目共睹的，它在瑪麗賽場七連冠的戰績，完全可以證明帕傑羅的承載式車身也完全可以應對這種挑戰。
帕傑羅採用的是內置梯形結構車架承載式車身，這種結構大大增強了抗扭和抗彎性能，不但解決了承載式車身在越野時車身容易變形的強度問題，而且還兼顧了在公路行駛時的舒適性和越野時的通過性以及耐用性。
非承載式車身最大的優點就是車身強度高，在較為惡劣的環境下，能夠保持良好的車體狀態，但它的缺陷也是無可避免的，由於重量大、車身重心偏高，車輛在行駛中的穩定性和舒適性欠佳，對於一名普通的越野玩家，不可能天天停留在極度惡劣的環境下玩越野，大部分時間還是行駛在平坦的公路上，那麼非承載式車身由於為大梁結構左右車輪會有硬性連接，所以過減速帶以及一些坑坑坎坎時，就不能很好的過濾顛簸，那麼在舒適性上的表現就要差一些。
非承載式車身的缺點，也正是承載式車身的優點，承載式車身重量輕，固有的震動頻率低，噪音小，而且重心低，行使平穩，尤其是在高速過彎，極限越野攀爬時，操控性也更好，更安全。所以請提主不要擔心帕傑羅採用的承載式車身，會降低越野強度。
生活點點觀
首先能越野 但是不太同意說這種內嵌梁的做法只有優點沒有缺點的說法 也不能用達喀爾比賽用的車和民用的帕傑羅去比較 除了名字 這兩者沒有什麼共同點了
帕傑羅的車身和傳統非承載車身強度上一定有差 差多少沒辦法量化 胡亂說個數 單純說強度差距應該在20-30% 這個差距不在結構形式上 而是材質
結構型鋼 和 衝壓鋼板的區別
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