任何行業都是有人歡喜有人愁，同為日系車，日系三巨頭在中國大賣特賣，反觀鈴木，正式告別中國市場，隨著鈴木退出中國市場，很多合資車企不免有些兔死狐悲的感覺。
面對中國市場這塊大肥肉，沒有哪一家車企願意退出，只是被迫無奈走的，就算是鈴木，也是迫不得已。
在鈴木退出以後，很多網友對於接下來是哪一個車企退出，展開了激烈的爭論，有人說是現代企業，也有人說菲亞特，還有人說是法系DS，今天我們就來分析一下這些車企退出中國的可能性。
起亞：70%
作為韓系巨頭之一的起亞，曾經風光無限，後來因為薩德事件，導致起亞車銷量不斷下滑，薩德事件過去這麼久了，但是起亞的銷量遲遲不肯恢復，現代雖然好不到哪裡去，但是至少現代還有一個領動支撐著，反觀起亞，存在感越來越低。
除了薩德事件以外，也有起亞自身的原因，不斷欺騙中國消費者，產品更新換代沒有較大的改動，除了外觀，內部一點都沒改。
目前韓系車的銷量都是以價格不斷下探而得到的，拋開價格因素，韓系車很難真正讓消費者青睞。
菲亞特：100%
菲亞特已經退市了，現在僅僅缺少一個正面的書面文件，菲亞特已經連續三個月銷量0了，2018年1-8月銷量僅為101臺，這與退市沒有什麼區別了。菲亞特是必然的，完全不重視消費者，完全輕視中國市場，從2010年開始，距今菲亞特僅僅推出了2款車型，8年時間2款車型，可見菲亞特對中國市場的怠慢。
DS：90%
DS作為法系車中的豪華品牌，雖然志在中國市場，奈何市場並不是你想怎麼樣就怎麼樣，16到17年，DS連續虧損27億，預計18年虧損更多，DS在中國市場的認可度並不高，但總以豪華品牌自居，定價過高，法系車的特立獨行也是出名的，很多反人類設計，讓消費者難以接受。
一家車企在中國市場混不下去，是有原因的，簡單來說就是，忽視了中國消費者，還認為現在是以前那個時代，現在的國產車已經逐漸開始追趕起來了，任何車企，如果還以這種怠慢傲慢的姿態，下個退出的車企就是你了。
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