中國的郵輪經濟發展至今，展現出與眾不同之處。其中，有獨具魅力、特色鮮明的一面：交通運輸部新聞發言人吳春耕介紹，近年來，隨著我國經濟社會發展和人民生活水平提升，郵輪運輸旅遊成為新型休閒消費方式，市場快速發展。自2006年市場起步以來，我國郵輪旅客運輸量年均增長40％以上，2017年達到243萬人，拉動了消費及相關產業的發展，成為經濟增長新亮點。
亦有需要改進的地方：當下，相較國際成熟郵輪市場，我國郵輪市場發展尚處起步階段，在郵輪設計建造、郵輪港口發展旅遊市場培育、旅客服務、物資供應等方面還有較大差距。進入2018年，中國郵輪市場步入調整年，一直不斷加碼中國市場的外資郵輪巨頭突然改變風向，做起了減法。同時，伴隨著國際郵輪之間競爭愈演愈烈以及包船弊端的顯現，中國郵輪市場陷入了冷思考。
有專家表示，未來的十年，將是中國郵輪經濟的調整期，中國的郵輪產業首先要做的是規範市場環境，面向全世界打開中國的郵輪市場，真正實現與國際接軌，完成市場的優勝劣汰，避免急功近利，使中國的郵輪產業走上健康發展的道路。
9月27日，記者從交通運輸部9月份例行新聞發佈會上獲悉，交通運輸部、發展改革委、工業和信息化部、公安部、財政部、商務部、文化和旅遊部、海關總署、稅務總局、移民局等十部門聯合印發《關於促進我國郵輪經濟發展的若干意見》（簡稱《意見》），促進我國郵輪經濟升級發展。
《意見》明確未來發展目標，提出到2035年，我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一，郵輪自主設計建造和郵輪船隊發展取得突破，體系完善、效率顯著的郵輪產業鏈基本形成，郵輪經濟規模不斷擴大，對城市轉型、產業升級、經濟發展和人民消費的支撐力和保障作用顯著增強。具體來講，屆時郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次；具備大型郵輪設計建造能力，相關配套裝備製造業全面發展；郵輪供應、物流配送、信息服務等服務功能齊全；本土郵輪船隊具有一定規模；郵輪航線產品豐富，沿海郵輪市場基本形成；郵輪港口布局合理，設施功能完善，銜接順暢，服務水平達到國際標準。
《意見》明確了未來九個方面主要任務。
一是積極培育郵輪市場。重點發展郵輪旅遊市場、豐富郵輪旅遊產品。入境遊方面，支持開闢多點掛靠航線，規範提升岸上旅遊品質，鼓勵銜接長江等內河及沿海郵輪市場；出境遊方面，鼓勵培育發展東北亞、東南亞、洲際、極地及環球航線；深入研究公海遊航線發展模式及配套制度，拓展旅遊資源；多措並舉，穩步推進五星紅旗郵輪船隊發展。
二是拓展提升港口服務能力。重點有序推進郵輪碼頭建設，優化完善集疏運系統，完善港口綜合服務功能，推動形成2～3個郵輪母港為引領、郵輪始發港為主體、訪問港為補充的郵輪港口布局。加強港城融合，拓展郵輪港口服務功能，積極打造生態友好的郵輪旅遊發展試驗區。
三是進一步優化口岸環境和功能。重點推動“單一窗口”建設，運用信息化手段，提升郵輪旅客及物資口岸通關服務能力和效率。逐步擴大外國旅遊團乘坐郵輪入境15天免籤政策實施範圍，吸引境外遊客乘坐郵輪入境旅遊。
四是強化郵輪安全發展。重點推進安全體系建設，研究建立特別管理制度，加強進出港郵輪安全監管，加快搜救應急基礎設施和裝備建設，加強郵輪停靠口岸的公共衛生核心能力建設，完善郵輪運營安全、旅客群體性公共衛生和重大疫情等突發事件應急預案及工作機制。
五是著力推動郵輪綠色發展。重點落實綠色發展理念，推廣使用技術先進、能耗低、安全環保的設施設備及清潔燃料。推進郵輪碼頭岸電供售電設施建設改造，鼓勵郵輪靠港後優先使用岸電。加快郵輪碼頭船舶汙染物接收設施建設，並做好與城市公共轉運、處置設施的銜接。
六是加快推進郵輪建造及配套裝備產業發展。重點突破豪華郵輪設計建造技術，鼓勵合資合作方式，形成多元投入格局，加快實現首艘大型郵輪建造。鼓勵通過“引進消化吸收再創新”和“自主創新”相結合的模式，推進郵輪設計建造逐步達到世界先進水平，完善和優化郵輪建造配套供應鏈體系。
七是著力提升郵輪供應配套能力。重點創新郵輪物資供應監管模式，充分利用出口退稅政策，擴大我國食品等物資供應國際郵輪的數量規模，優化國際採購物資在我國口岸供船的檢驗檢疫程序。支持上海等地建設郵輪物資供應全球採購綜合保障中心。
八是提升郵輪運輸旅遊服務水平。重點完善郵輪運輸旅遊服務標準，提升旅客服務質量水平。研究建立郵輪船票制度，明晰郵輪運輸合同各方權利義務和責任。支持擴大郵輪船票銷售渠道，推動向多樣化船票銷售模式發展。鼓勵企業構建郵輪綜合信息網絡，提升郵輪信息化智能化水平。
九是大力推動郵輪人才培養。重點完善郵輪人才培養體制機制，提高自主創新能力和教育水平，鼓勵校企等多方合作共同培養專業化、國際化人才，加強郵輪設計建造、郵輪及港口經營管理等人才隊伍建設。
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