其實，沃蘭多這個車還是很有趣的。雖然長著一副SUV的外形，但是雪佛蘭官方將它定義為轎車，同時從它的車內表現來看，5+2的座椅佈局又讓人覺得它更像一輛MPV。
這就是雪佛蘭抱著“一車多用”設計理念開發的車型“沃蘭多”，在揉合了SUV、轎車、MPV的一些特性以後，確實很難嚴謹地把這款車歸入一個確切的車型類別，所以我姑且將它定義為一款“多功能轎車”。
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雪佛蘭需要這樣一款車型嗎？
從目前公佈的預售價格來看，7座入門版的沃蘭多最低售價不會高於12.9萬元，以各大廠商一貫的策略來說，最終的指導售價應該會略低於預售價，同時未來沃蘭多不排除會推出五座版本，近一步拉低入門價格的可能性。單以指導售價來看，沃蘭多的定位和雪佛蘭科魯茲是相當接近的，拋開拉低售價的最低配車型（指導售價10.99萬元），科魯茲車系的指導售價也要從12.49萬元起，頂配車型售價為14.99萬元。那麼在有了科魯茲的情況下，雪佛蘭是否還需要這樣一款“多功能轎車呢”？
這個答案自然是肯定的。乘聯會的數據顯示，2018年8月雪佛蘭月銷量達到52247輛，其中賽歐的銷量為12358輛，科沃茲的銷量為19871輛，邁銳寶的銷量為12117輛，探界者的銷量為5363輛，這四款車型是雪佛蘭的銷量主力車型。而曾經一度能夠殺入轎車銷量前十的科魯茲8月份銷量僅為1877輛，同比增長-64.7%，1-8月總銷量僅為34744輛。
從目前的銷量數據來看，雪佛蘭呈現出“兩頭重，中間輕”的現象。定位入門級車型的賽歐和科沃茲以及定位中級車型的邁銳寶和探界者成為了雪佛蘭的主力。而在國內消費者最常考慮的10萬元-15萬元這一售價區間，科魯茲相對同級別競品並沒有足夠的優勢，銷量下滑嚴重，失去了往日的神勇。在科魯茲暫未能更新換代，重新獲得優勢之前。在這一重要售價區間（可以說是最重要的區間）內，雪佛蘭需要一輛能夠“走量”的車型。
其次，年輕化是目前各大品牌都強調的元素。針對品牌年輕化，雪佛蘭有自己的考慮，Redline車型的推出將滿足年輕人希望更多個性的心理。除了提供Redline的外觀套件外，像沃蘭多這樣的“多面”車型亦能夠吸引一部分年輕消費者的目光。
“斜槓青年”是很多廠家在營銷的時候會提到的詞，如今年輕人不再滿足“單一職業”的無趣生活，樂於選擇擁有多重職業和身份的人生。同時，生活水平的提高使得85-90後年輕人的消費觀念、審美趨勢一同升級，而他們也是目前市場的主要購買力。特別是如今85後，乃至90初的年輕人，大多數都處於剛剛成家立業的年紀。從用車的需求來看，一款能夠照顧到家人，滿足家庭使用的車型是必不可少的。從消費習慣來看，這批年輕人依舊有著自己的“稜角”，“個性化”仍舊會是他們購車時的標準之一，所以沃蘭多這樣車型是能夠幫助雪佛蘭吸引這部分年輕消費者的。
結合以上因素，對於雪佛蘭來說，沃蘭多是一款比較重要的車型。那麼，沃蘭多能夠如希望的一樣吸引年輕消費者，這就要說到它的產品本身了。
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簡單講講沃蘭多的特點以及大家都關心的三缸發動機
其實這次試駕只能算得上初步的體驗，由於時間比較緊湊，我沒能非常深入地體驗這款車型，不過沃蘭多還是有幾個特點給我留下了很深的印象。首先自然是外觀了，沃蘭多繼承了CHEVROLET FNR-X概念車的設計，機蓋隆起的的多根線條，使得整車更顯硬朗。兩側的紅色導流槽造型相當有攻擊性，增加了車輛的運動感，也優化了車輛的空氣動力學性能。
我試駕的是一款Redline車型，在車頭、輪轂等多處均採用了紅色元素，車尾的“ORLANDO 503T”以及“上汽通用”均採用了黑色的Redline標識。內飾部分，沃蘭多采用了純黑的配色，車內採用了大量銀色飾板和紅色縫線。由於定位和售價的原因，沃蘭多車內還是採用了不少硬塑料。不過瑕不掩瑜，沃蘭多的造型和Redline紅色元素都會成為吸引年輕人的因素。
第二個特點就是5+2的座椅佈局和空間。沃蘭多的長寬高為4684/1807/1627mm，軸距為2796mm。就軸距來說，沃蘭多的空間在同級合資車型中還是極具競爭力的，不過在有限的車身長度內，設置過長的軸距一定程度上會影響通過性，這可能是沃蘭多最終定位於轎車而不是SUV的原因之一。
長軸距讓沃蘭多在佈置車內空間時更加有餘裕，5+2的座椅佈置形式讓車使用起來更加靈活。相比於GL8這樣比較標準的7座SUV，沃蘭多第三排的2個座椅更多屬於“應急之用”。雖然座墊尺寸還算可以，但是第三排座墊的厚度要比第二排薄。並且第三排想要獲得一定的乘坐空間，需要犧牲第二排乘客的舒適性。不過，當第三排座椅收起時，沃蘭多能給前兩排乘客提供不錯的空間，同時還能提供一個媲美MPV車型的後備箱空間。總的來說，沃蘭多這樣的設計給用戶提供了更多的選擇。畢竟作為一款轎車，沃蘭多更多時候還是以5座為主。
除了這個特點外，關於沃蘭多，我想大家應該對它的發動機也很感興趣。沃蘭多采用了通用的1.3T三缸發動機，搭配6擋手自一體變速箱。這臺發動機最大功率為163ps，峰值扭矩為230Nm。三缸發動機已經成為了大家“談虎色變”的東西，對於三缸發動機，大家總是會懷疑它的抖動和NVH表現。那麼沃蘭多的這臺三缸發動機究竟如何呢？
如果打開機蓋觀察，你會很容易發現這臺三缸發動機在機艙內的抖動，明顯要強於四缸發動機，這是三缸發動機天生的劣勢。但我在此前的文章內也強調過，我們更應該關注車內的表現，畢竟誰沒事就打開機蓋盯著發動機呢？如果有足夠的優化，三缸發動機依舊能在車內提供媲美四缸發動機的表現。
坐在沃蘭多內，如果刻意去關注抖動，能夠在儀表臺和腿部接觸的地方感受到一定的振動。但是就正常駕駛而言，我認為影響並不算大，因為行駛中來自於路面的振動遠遠大於三缸機對車內的影響。
試駕當天我們並沒有滿載行車，所以沃蘭多動力表現還算不錯，整個油門的調校還算靈敏。在日常城市駕駛中，動力儲備完全沒有問題。當然由於排量較小，當時速超過80km/h後，沃蘭多的加速能力就沒有之前那種“呼之即來”的感覺了。底盤方面，沃蘭多采用了前麥弗遜加後多連桿的懸架組合，總體調校更加偏向舒適性。當天試駕的路面條件較好，路面的細碎振動能夠被很好的過濾，而在通過加速帶的時候，懸架能夠很好吸收衝擊力。在高速行駛時，底盤表現也比較成穩。
寫在最後
就這次短暫的體驗來看，沃蘭多還是讓我比較滿意的，空間大、外觀炫的沃蘭多應該能夠吸引一部分30歲左右、剛剛成家立業的消費者。這款新車將在9月21日正式上市，在科魯茲更新換代之前，沃蘭多能夠為雪佛蘭在10萬-15萬元這一重要的售價區間增加話語權。
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