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根据乘联会最新消息显示，8月汽车销量已经出炉。从8月的数据来看全国乘用车销量为173.42万台，相比去年同期下滑了7.4%。全年乘用车累计销量为1427.43万台，同比上升1.3%，尽管8月同期销量有所下滑，但是和去年累计相比我国汽车行业的走势还是属于利好。
那么对于整个细分市场来说，哪些品牌车型在8月获得了较好的销量，而这些情况又意味着什么？下面就听小编慢慢道来。
汽车品牌谁领跑了8月销量？
从目前的情况来看，南北大众继续领跑中国汽车市场，其中一汽大众以16.89万台微弱的优势领先上汽大众的16.50万台。上汽通用虽然用14.06万台的成绩拿下了第三，但是相比大众来看还是差距不少。
从这点来看，大众品牌依然是中国汽车消费者比较钟爱的汽车品牌，而且值得注意的是：今年上半年大众的新车实力还是比较强的。比如上汽大众朗逸，实力本来就很强的朗逸在今年升级之后继续保持着良好的市场占有率。而一汽大众依靠全新宝来和旗下首款SUV探歌的“双子星”战术在轿车和SUV市场获得了持续的关注，作为一直在研究中国人的大众品牌，能够继续领跑也在情理之中。
虽然厂商排行前三位依然是合资品牌的天下，但值得注意的是排名第四的是自主品牌大佬——吉利汽车，8月吉利汽车销量达到了12.30万辆，虽然和前三强有些差距，不过和排名第四的东风日产的10.58万台的成绩相比已经领先不少，由此可见国内消费者最喜爱的自主品牌当属吉利莫属。
不过虽然吉利上榜，但是从厂商角度来看，自主品牌的实力还是较弱的，在排名前十的品牌当中只有吉利一家上榜，其余皆为合资品牌，其中也包括了上汽通用五菱。那么问题来了？自主品牌究竟差在哪里？
轿车市场谁是销量王者？自主品牌又扮演了什么角色？
家轿市场一直是合资品牌的天下，8月排名第一的是上汽大众全新朗逸，当月销量为4.29万台，在经过两个月的沉寂之后新朗逸杀回榜首意料之内情理之中。作为在朗逸没有换代之前其销售实力就有目共睹，而全新一代朗逸上市之后由于受到老车型库存压力、新车产能等问题销量略微下滑也并非实力不济的缘故。
如今全新朗逸已经进入了良性发展模式，尤其是从新车的供应来看仅上海地区也是可以保证消费者需求的，而且真会玩车上周有过报道全新朗逸目前已经有不少的让利，这对全新朗逸销量提升有很大的帮助，看来价格才是制约朗逸这种车型销量的决定因素。
与朗逸相同情况的还有上汽通用别克英朗，虽然受到三缸发动机的制约，昔日的销售王者英朗在今年的表现十分疲软，但是在今年8月英朗以1.99万台的成绩重新回到销量榜前十，虽然和去年同期相比英朗的销量下滑了51%，不过至少在通用的宣传下以及英朗的持续让利下，英朗的销量已经有所起色了。
很多人关心的还是自主品牌轿车所扮演的角色，非常遗憾的是在轿车领域自主品牌连“陪太子读书”都做不到。在销量前十五名当中只有吉利帝豪成功上榜，而且以2.18万台销量排名第六，在回顾吉利汽车的排名，在给予吉利掌声的同时我们也应该认识到——轿车卖的好才是汽车品牌销量的根本，因此也说明了自主品牌究竟差在哪里。
轿车领域自主品牌集体熄火，这似乎已经成为一个常态，不过东边不亮西边亮，作为自主品牌最重要的SUV市场，8月的战况又如何呢？
SUV王者依然是它，但SUV总体销量表现如何？
没有意外，SUV销量榜首还是自主品牌，还是那个哈弗H6，虽然今年年初哈弗H6失去过榜首的位置，但H6的实力还是摆在那里，在经历了新老交替之后，H6继续稳固在销量榜首位。
不过从国内SUV市场来看，整体销量有所下滑，同比下滑达到了8.5%，即使强如H6的存在相比去年同期下滑比率达到了31.8%。而自主品牌的SUV在今年8月遭到了合资品牌的全面反击，上汽途观虽然销量比不上H6，但是在途观丝绸之路和途观L的双重保障之下，不仅销量达到了2.23万台，同比也上升了4.3%。
同时在SUV排名前十的车型当中，合资品牌和自主品牌各占据了半壁江山，虽然不能说是自主SUV的全面溃败，但至少说明了在销量来说合资品牌已经不像以前被自主品牌追着打了。
这种情况也从一个层面也说明目前国内SUV消费者开始归于理性。国产SUV的凭借价格低、配置高的两板斧吸引了不少消费者的注意，并且不少品牌车型将这种关注转化为销量。但是实际上自主SUV和合资SUV之间的品质还是存在一些差距的，这种差距是不能用价格便宜、配置丰富来弥补的。
这方面的差距用两个品牌就能说明，那就是长城魏派和领克，曾几何时魏派作为中国高端SUV的代表实现可口碑和销量的双丰收。但是魏派真正的对手领克出现以后，凭借沃尔沃的三大件领克01和02月均销量均超过9000台，不仅抢占了魏派市场同时给国内SUV第一军团也制造了很大的压力，而领克和魏派也正是合资和自主在SUV市场的第一次正面较量，结果已经非常明显了。
现在很多自主品牌谋求在SUV市场打开销量，从而弥补轿车方面的不足。但是过度的发展带来的是自主SUV的泡沫化，各种品质低劣、山寨为王的SUV充斥市场，这不仅对汽车品牌本身带来不良的影响，同时对于整个自主品牌SUV蒙上了阴影。再加上市场保有量的饱和，自主SUV下滑也在情理之中。
结语：
除去轿车和SUV市场，我们比较关注的还有一个新能源车市场。新能源车总体相比去年同期增长超过60%，拿下了8.4万台的成绩，其中大多数还是我们的自主品牌。不过还需要注意的是，自主品牌能够在新能源车领域摧城拔寨关键还是因为国家的政策导向所致，而今年年底很多合资品牌新能源车即将上市，其中不乏类似于途观L这样的热销车型，再加上新能源车政策补贴的逐渐减少，真正的交锋即将开始，谁能真正左右中国新能源车市场还需要时间去验证。
真会玩车/撰稿：章昱
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