說到雅閣這個名字，你能想到什麼詞？
我想不少人會把這款車與中年油膩畫上等號，這也無可厚非，畢竟之前那幾代車型，實在是太沉穩了，甚至連“雅閣”這個的名字，聽起來都應該給駕駛員放上一杯龍井。
十代雅閣的到來，讓汽車小小值覺得，這個車型名字，已經跟中年油膩沒有一丁點兒關係了。關於這款車，除了“大號思域”的外觀印象，你也可以通過我們的視角，看看它與前幾代車型不盡相同的內在。
靜態：這屆本田設計師很優秀
每一代的雅閣，似乎都會顛覆上一代的設計風格，每一代都只是傳承了雅閣這個名字而已。
儘管如此，汽車小小值依然認為，這可能是有史以來，最為基因突變的一代雅閣。
自第6代雅閣引入中國後，我們已經先後見過了5代車型，前面的4代，其實有著比較統一的標籤：大氣、沉穩、耐用、保值...
當這第十代雅閣放到你面前，這還是我們認識的那個雅閣？尤其，我們借到這輛車還是極光藍色，與前幾代車型非黑即白的配色劃清了界限。
關於外形，其實你們看圖就可以了，但幾個有意思的小細節，汽車小小值想跟大家分享一下：
一是鍍鉻。
在第九代雅閣的前期版本，廣本以為中國消費者都是鍍鉻愛好者，給中國的專供外形，特意加大了格柵的鍍鉻面積，使得這款車土味十足，經常被調侃“大板牙”、“村支書座駕”、“鍍鉻狂魔”。
氾濫的口水讓上一代雅閣的中期改款，減少了中網鍍鉻飾件的面積。到了全新換代時，不論是第十代思域，還是第十代雅閣，都幾乎99%同步了美版造型，前臉、側面，其實依然有不少的鍍鉻飾條加入。但不得不承認，這屆本田設計師很出色，在運動風格下用鍍鉻提升檔次感，最後也並不顯得違和。
二是溜背造型。
近年來各家車廠都喜歡用這種溜背造型來營造運動感，但大多數運用這種風格的車型，內部空間都不怎麼樣，乘坐感受也會更壓抑。而雅閣完全沒有這樣的問題，一方面是頭部空間非常寬裕，另一方面是本田設計師在C柱位置“挖”出了一個小三角窗，確實能夠很大程度增加後排乘客的視野，減少壓抑感。
雅閣這套內飾，蓋住logo說是其他品牌車型，我也是相信的。相比於外觀帶來的驚豔，確實驚喜不足了，先說兩個槽點：
在全面屏手機時代，這塊屏幕的屏佔比確實太小了點，而且不帶觸控功能，只能通過屏幕兩邊的按鈕操作，便利性不如馬自達那種在檔把後方操作的系統方便。
另外，作為一款售價已經到了18.98萬元的中配車，沒有液晶儀表盤就算了，也沒有導航系統，還沒有Carplay和Carlife，因此你還需要一個手機支架...
上面吐槽了不少，但仔細挖掘，設計師也開始玩細節了。三個空調旋鈕咔噠咔噠的轉動聲很奧迪，還搭配了LED背光燈效果，這是內飾部分的不可多得的高級感之一。
本田大法歷來是注重實用性的，雅閣的空間表現也向來都是比較闊綽的，第十代車型車型換裝運動服之後，後排空間依然非常寬敞。身高170cm的小編在前排坐好，坐到後排可以輕鬆翹起二郎腿，第十代車型的後排腿部空間目測要比第九代更寬敞，家用甚至接接客人，都是合適的。
後備箱空間也不用多慮，雅閣的後備箱造型非常平整，支持後排整體放倒。
動態：有史以來最運動的一代，CVT略有槽點
坐到雅閣車上，我就感受到了強烈的戰鬥氣息——第十代雅閣的坐姿非常的低矮，目測也低於邁騰。
目前本田的1.5T發動機廣泛地應用於旗下多個車型上，不過動力參數有所不同，這臺尾標260TURBO的雅閣，是本田1.5T發動機的最強動力。
從參數上看出來的差別，要比實際駕駛的差別更小。幾個月前，小小值曾試駕過思域1.5T，認為這款車的油門響應敏感、動力輸出迅速，眼前這臺高功率版本雅閣的動力則完全是另一種調性。
輕輕把腳搭在油門上這種踩油門的動作時，轉速的攀升都是比較緩慢的。但這並不意味著雅閣的動力輸出是綿弱的，如果你再輕輕追加一點油門，比如踩到1/4的油門行程，透過澎湃（但不像當年那麼動聽）的發動機聲浪，你才會發現這臺高功率發動機才剛開始開始進入狀態。
這也無可厚非，畢竟，雅閣已經是一臺中高級轎車了，要平衡目標人群的對於駕駛愉悅感和乘坐舒適性的要求。
雅閣的CVT變速箱表現，可以說非常有趣了。
作為一款無級變速箱，它居然很運動！在全油門加速的情況下，轉速可以超過7000rpm再“換擋”，這已經是紅線區了好伐！
日常駕駛過程中，即便是60km/h這種時速巡航，這款變速箱的響應也非常令人滿意，只要你願意多踩一點油門，它就願意拉高轉速給你源源不斷的動力。
不過，我還是要指出這款變速箱的缺點——日常城市低速遊走時，它的頓挫感還是比較明顯的，比不上大眾朗逸Plus的1.4T發動機所匹配的7速雙離合器變速箱平順，這句話確實不太政治正確，但確實如此。
接下來還是稍微安慰一下本田粉的玻璃心，說說本田大法出色的運動性，在十代雅閣上的體驗是怎樣的。
上一代雅閣的底盤運動性就非常出色了，十代更是強化了許多。雅閣低矮的坐姿，很大程度是得益於更加緊湊的懸架行程，但雅閣還是很好地平衡了運動性與舒適性。在經過下圖這種類似於比利時路的路面時，新一代雅閣的懸架能很好地過濾掉細碎震動。但經過井蓋之類震動幅度稍微大點的路面起伏時，你會發現更短的懸架行程，讓整個車身和地面僅僅地抓在一起，整個車身沒有一絲多餘的彈跳。
只要你願意在山路上多給點油門，切到S擋之後，轉速始終保持在3000rpm左右，你會發現雅閣這套動力系統，搭配優秀的側傾抑制，真的能給平淡的生活帶來更多激情。
本田的NVH可以說是祖傳的糟糕了，雅閣的表現完全可以稱得上一雪前恥，發動機噪音、風噪、胎噪都控制得不錯，米其林浩悅輪胎和前排雙層夾膠玻璃功不可沒。
總結
毋庸置疑，這是有史以來最富運動性的一代雅閣，一點都沒有中年油膩的感覺，我想這套外觀內飾，本身已經可以把目標人群拉低到30歲以內了。
我們這次試駕的260 TURBO精英版，儘管舒適、科技配置不高，但真皮座椅、天窗、定速巡航、VSA車輛穩定性控制系統、6氣囊、倒車可視，甚至PUH行人碰撞防護系統都已經配備了，動力也是高功率版本了，所以也是汽車小小值比較推薦的配置。
這款配置指導價18.98萬元，目前在國內一線城市的優惠在1.5萬元左右，這個價格還是值得考慮的。小熊油耗53位真實車主的綜合油耗數據是8.34L/百公里，對於一款中型轎車而言是比較優秀的水平。
至於你們關心的機油會不會增多，廣本官方已經表示過進行了相關改進，目前也暫時沒有收到用戶有類似的反饋，如果你還是介意這個問題，不妨等到明年再看看。
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