在很多人嚴重，福特福克斯無疑是運動型轎車的代表之一。
在曲折有度的線條下不失健碩輪廓所塑造出的力量感，其絕非日系運動轎車所展現出輕描淡寫的寫意風，也不同於德系鋼炮所營造出的精密機械範兒，而是在一種看似粗糙且不修邊幅的偽裝下，一個小個牛在的粗野與狂暴。
這次我們要說的並非為動力儲備媲美高性能車的福克斯ST，也不是綜合性能位列頭排席位的福克斯RS，而是由長安福特進行國產的福克斯ST-Line。
新車將會於本屆成都車展亮相，雖然這款身披“ST光環”的福克斯ST-Line無法堪比前者的卓越性能，但在均衡方面更進一步。
作為一款售價或將突破17萬元門檻的運動型轎車，在傳動系統與車身結構件等方面也進行了同步提升。
繼成都車展後，這款全新福克斯ST-Line將於今年10月上市，並且涵蓋兩廂版與三廂版本，這也是目前唯一一款三廂版的福克斯運動型車。
▋引擎燃效大幅度提升
就動力單元而言，福特福克斯ST-Line依舊搭載了進氣量為1.5升（1499cc）的渦輪增壓引擎，這款引擎沿襲了Ecoboost 180的調校與設定。
雖然可以在引擎轉速達到6000rpm時爆發出181匹的最大馬力，而240牛·米的峰值扭矩也能夠在1750-4500rpm時全力釋放，但相信其實際動力特性或存在一定程度的變化，或許會超越這一水準。
此款引擎不僅採用全鋁打造，並且已將排氣歧管與缸蓋集成於一體，此種設計不僅保證了密封性，還能夠儘可能確保剛性與輕量化的訴求，在不同的引擎工況下，隨時切換歧管噴射與缸內直噴的供油模式，有效提升燃效達12%。
全新福特福克斯ST-Line還對進排氣系統進行了一定程度的優化，更大的進氣量能夠保證引擎的進氣壓力，而口徑經過增大的排氣管也可以保證足夠的低扭輸出，相信這也是燃效大幅度提升的原因之一。
▋變速箱尺比更為緊密
在傳動系統的部分，全新福特福克斯ST-Line依舊採用前置引擎-前輪驅動的傳統佈局，但不同之處在於將現款福克斯所搭載的6AT變速箱升級為8AT。
變速箱的行星齒輪組可以根據不同的排列形式，從而創造出更為綿密的傳動比，尤其在低擋位情況下，未經鎖止的液力變矩器能夠配合綿密的尺比，使得加速表現更為連貫，也在一定程度上規避渦輪增壓引擎的頓挫特性。
▋底盤設定更為平衡化
在底盤與車架方面，雖然全新福特福克斯ST-Line依舊沿用了前麥弗遜後多連桿的懸掛設定，但考慮到其前後輪胎尺寸的提升幅度較大，達到了235/40R18的尺寸，並且為米其林PS4系列。
相比於頂配福克斯的215/50R17，輪胎抓地力的表現存在明顯提升，考慮到輪胎尺寸的提升，其輪圈偏距的數值也會有所降低，從而使輪距更寬，以間接的方式提升車輛的循跡表現。
懸掛系統也是非常重要的部分之一，由於全新福特福克斯的輪圈及輪胎尺寸具有明顯改變，因此無論是避震器的行程還是阻尼，均會存在一定幅度的升級，以克服車輪在彈跳時的震動。
考慮到輪胎的抓地力更強，因此在進行制動的過程中，隨著制動距離的縮短，車頭下沉的幅度也會增加，那麼便需要前避震器具有更強的壓縮阻尼，保證對前軸的支撐性。
對於剎車系統來講，考慮到福特福克斯ST-Line的避震器與輪胎均經過明顯升級，因此在剎車卡鉗收縮的過程中，剎車片與剎車碟之間的摩擦力可以配合更強的輪胎滾阻，從而有效縮短制動距離。
▋運動化外觀兼顧性能需求
在外觀方面，福克斯ST-Line將空力套件集成於前保險槓內，並且採用了與車身顏色相同的前分流器，而後保險槓下緣類似氣流擴散器的套件也採用了燻黑處理，在色調的反差下更為突出運動化的特質，但相比之下，纖細的側裙與鴨尾則略顯低調。
當然，這些設計也並非只是出於美觀方面的考慮，當時速達到130公里時，前分流器可以對車頭的氣流進行疏導，將氣流引入到底盤與路面之間，而尾部的擴散器則能夠將該氣流順利導離車體，從而輔助輪胎的抓地力，使車輛的行駛狀態更為穩定。
▋內飾設計更具功能性
事實上，全新福特福克斯ST-Line的升級不僅僅侷限於性能化的領域，在一些舒適型及實用性配置方面也具有不俗的表現。
其中，8英寸觸控屏、Co-Pliot360智行駕駛系統，ACC全速智能自適應巡航、智能領航輔助、一鍵泊車輔助、智能感應制動保護，以及智能交通標誌識別等均一併上身，並且在內飾部分減少了50%的物理按鍵，內飾格調更為簡約。
表揚之後，便是一些不容忽視的小槽點。
雖然全新福特福克斯ST-Line在諸多方面均進行了不同程度的升級，但也存在一定的侷限性，考慮到該車是基於全新福特福克斯進行打造，從某種程度上來講更像是在轎車版的基礎上加裝了一些運動套件，只不過這支“運動包”並非僅停留於外觀而已。
▋整備車重增加
雖然全新福特福克斯ST-Line已通過對於底盤部分的升級，達到了操控特性的改善，但由於輪胎尺寸的加大以及套件的升級，車輛的整備質量也會隨之增加，這無疑會弱化本次操控性的提升幅度。
▋輪胎尺寸是把“雙刃劍”
此外，考慮到制動距離與整備質量成正比的關係，因此全新福特福克斯ST-Line的剎車距離也無法堪比福克斯ST。
不僅如此，由於換裝了18英寸輪圈以及245毫米胎寬的米其林PS4輪胎，因此單位車輪的重量也會增長，更重的非簧載質量也會進一步增加其滾動慣性，並且行徑在路況較差的路段時，有可能出現相對明顯的震動與餘震。
▋總結
或許福克斯ST是橋接福克斯RS與轎車版本的紐帶，但無論從舒適性還是運動化的角度出發，福克斯ST均過於向高性能傾斜，似乎脫離了傳統兩廂版與三廂版的主流特性。
其實，福克斯ST-Line更像是彌補福克斯ST與轎車版本之間空白的休止符，這款車的出現使得福克斯的產品線不再兩極分化，不乏中流砥柱的意味在其中。
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